Участники конференции Ассоциации «РАДОР» в г. Туле обсудили современные подходы к ремонту и содержанию искусственных сооружений

​

18 апреля 2023 года

​

13 апреля в рамках мероприятий второго дня 19-й ежегодной конференции Ассоциации «РАДОР» по современным технологиям ремонта и содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений состоялся круглый стол по теме «Современные подходы к ремонту и содержанию искусственных сооружений».

​

Провел заседание генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин. Как и в первый день конференции, присоединиться к обсуждению можно было как в очном режиме, так и в режиме видео-конференц-связи. К участникам мероприятия присоединился заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Тульской области Игорь Сиунов.

​

Серию докладов по заглавной теме круглого стола открыл коммерческий директор ООО «МВС Строительные системы» (г. Москва) Алексей Ровенский, который представил современные материалы для ремонта и защиты искусственных сооружений, а именно рассказал об устройстве пришовных зон и монтаже металлических изделий на пролетных строениях. «Разные материалы ведут себя на пришовных зонах по-разному. На старых мостах лучше всего себя демонстрируют материалы на цементной основе — фибробетонные материалы. Если же это новый шов, то лучшие характеристики показывают полиуретан-цементные материалы. В зависимости от конструктива нужно выбирать правильные решения», - отметил докладчик.

​

Он также рассказал о видах подливочных составов для монтажа элементов мостов, основными из которых в продуктовой линейке предприятия являются составы для высокоточной цементации опорных частей и конструкционные составы для различной фурнитуры, барьерных ограждений, звукозащитных экранов, где большая точность не нужна, площадь подливов небольшая и нет больших динамических нагрузок.

​

Кроме того, на замену ушедшему с российского рынка в условиях санкций химическому анкеру компания разработала цементный анкер — это сухая смесь, которая имеет те же прочностные характеристики, но при этом на порядок дешевле эпоксидных составов. Все испытания этого материала уже произведены и он выведен в серийное производство.

​

Инновационные российские материалы для ремонта и защиты опор и пролетных строений искусственных сооружений презентовал и заместитель технического директора ООО «ЗИКА» (г. Лобня) Алексей Аветисян. Он сообщил, что предприятие производит три основных вида ремонтых смесей: тиксотропные смеси, литьевые для заливки в опалубку и смеси для сухого торкретирования (набрызга). Также выступающий рассказал о новой разработке — универсальной ремонтно-монтажной цементной смеси, которая обладает высокой скоростью отвердения: уже через два часа его прочность достигает порядка 10 Мпа. Такой материал может применяться в виде полусухой стяжки или литьевой смеси.

​

Докладчик также представил подливочные составы для подлива металлоконструкций, оборудования, опор пролетных строений. Они обладают гораздо большей подвижностью, чем ремонтные смеси, и более существенной прочностью — уже в первые сутки она составляет 35-40 Мпа.

​

На российском производстве компании также доступные защитные покрытия и пропитки: гидрофобизирующая пропитка и жесткое органоразбавленное покрытие для защиты бетона, планируется начать изготовление эластичного защитного покрытия. Кроме того, предприятие предлагает для дорожной отрасли многофункциональный эпоксидный состав, который уже более полувека продается по всему миру и применяется для ремонта небольших дефектов, выступая как высокопрочный клей. В разработке с целью замещения импортных продуктов находятся полимерные материалы для устройства гидроизоляции плиты проезжей части мостового сооружения.

​

Для снижения затрат на ремонт и содержание объектов дорожной инфраструктуры руководитель направления транспортной инфраструктуры Алюминиевой Ассоциации (г. Москва) Евгений Васильев предложил применять современные алюминиевые решения. Он подчеркнул, что все производство данного материала локализовано в России: сплавы, изделия, конструкции изготавливаются на территории нашей страны.

​

«Один из самых удачных проектов с применением алюминиевых решений в Российской Федерации — тульский пешеходный мост, построенный в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», - отметил докладчик. Всего на сегодняшний день реализовано 14 объектов в 9 регионах, еще 17 находится в работе, включая два экспериментальных автодорожных моста — первые, где главные балки будут сделаны из алюминия.

​

Евгений Васильев акцентировал внимание на том, что максимальный эффект от применения мостовых конструкций из алюминиевых сплавов достигается при расчете контракта с учетом жизненного цикла объекта. Первый мост, изготовленный с применением таких решений, эксплуатируется уже 54 года — это Коломенский мост через канал Грибоедова в Санкт-Петербурге. С момента своего возведения он ни разу не подвергался ремонту и до сих пор находится в исправном состоянии.

​

Докладчик также представил участникам круглого стола мостокомплект для благоустройства территорий с наличием препятствий путем возведения малых пешеходных мостов из алюминиевых сплавов. Такая технология обеспечивает комфорт и безопасность пешеходов, не требует прохождения госэкспертизы, поскольку работы по установке моста можно выполнить в рамках содержания, классифицируя его как элемент обустройства. При этом сборка и монтаж осуществляется в течение суток, а срок службы такой конструкции превышает 50 лет. Первый такой мостокомплект установлен в Нижнем Новгороде — его длина 18 метров, а вес 1,8 тонн. Среди перспективных разработок компании — алюминиевые панели для шумозащитного экрана.

​

К.т.н., начальник расчетного отдела ООО «Мостдорпроект-Плюс» (г. Воронеж) Александр Тарасов посвятил свой доклад вопросу применения набивных свай с уширенной пятой («Франки») при строительстве мостовых сооружений. Сваи данного типа, в частности, применяются сегодня в Туле при строительстве автодорожного мостового перехода через р. Упу. «Как для проектировщика для меня важно, чтобы применяемые решения были описаны в нормативных документах — это позволяет их классифицировать и более благоприятно проходить экспертизу. Набивные сваи с уширенной пятой включены в описание Свода правил СП 24.133330.202 «Свайные фундаменты», и в нем содержится исчерпывающая информация по способу заглубления в грунт, условиям взаимодействия с грунтами и способу устройства, а также даны сведения по определению несущей способности», - подчеркнул докладчик.

​

Он отметил, что по окончанию работ по устройству набивных свай целесообразно проводить их статические испытания вдавливающей нагрузкой. Одно из таких испытаний прошло при строительстве второго комплекса мостового перехода через р. Волга в г. Ульяновске — по его результатам свая длиной 9,5 м, диаметром ствола 0,6 м и диаметром уширения 0,9 м при нагрузке 205 т дала осадку 5,2 мм. Построено уже более 10 мостовых сооружений с применением данного вида свай, три находятся в процессе строительства, в том числе два в Тульской области.

​

Среди основных преимуществ указанной технологии — высокая несущая способность и отличная работа в грунтах, где несущие слои или слои опирания находятся на значительной глубине. Кроме того, в отличие от буровых свай при одинаковой несущей способности объем бетона такой сваи в разы меньше, нет необходимости извлечения грунта в процессе производства работ, при этом грунт вдоль ствола дополнительно уплотняется, а длину сваи можно регулировать за счет изменения объема пяты.

​

В своем докладе Александр Тарасов также обратил внимание на преимущества применения песчаных свай, изготовленных по технологии набивных свай, при усилении слабых грунтов. В числе таких преимуществ он назвал вертикальный дренаж по глубине сваи и ускорение процесса консолидации основания, улучшение прочностных и деформационных характеристик грунта в зоне уплотнения, увеличение несущей способности грунтов основания, более эффективное уплотнение грунтов «тела» песчаной сваи, а также эффективность работы при уширении существующих насыпей.

​

Руководитель направления «Дорожно-строительные материалы» ООО «Компания Би Эй Ви» (г. Москва) Юлия Тарасова рассказала о производстве работ по технологии Матрикс, подробно описав процесс устройства деформационных швов и переходных зон на мостовых сооружениях. «Для того чтобы правильно выбрать технологию для устройства деформационных швов или переходной зоны, необходимо понимать разницу в их функционале, - отметила она. - Щебеночно-мастичные швы закрытого типа должны воспринимать вертикальные и горизонтальные нагрузки, при этом важно, чтобы материал был водонепроницаемым, имел достаточную несущую способность и каркасную структуру. Переходные зоны обеспечивают плавный переезд по шву и также защищают мостовые конструкции от воды и разрушений. Технология устройства с применением битумной мастики может применяться в обоих случаях, но характеристики материала будут различными».

​

Комплексный подход к сокращению сроков проектирования за счет оптимизации и автоматизации рабочих процессов представил в своем докладе директор ГАУ Тульской области «Проектная контора» Алексей Бессонов. Он подчеркнул, что сокращение сроков проектирования позволяет заранее планировать годовой бюджет, понимать объемы финансирования, увеличивать количество объектов для реализации и выполнять строительно-монтажные по актуальной сметной стоимости. «К сокращению сроков проектирования необходимо подходить с учетом сразу нескольких факторов, - рассказал выступающий. - сокращать сроки нам позволяют правильно сбалансированная организационная структура (внешняя и внутренняя), взаимодействие подведомственных учреждений в системе электронного документооборота, информационная обеспеченность (объемная база данных по диагностике и паспортизации), автоматизация рабочих процессов и, конечно, наличие квалифицированных сотрудников».

​

Докладчик также рассказал об особой структуре дорожного хозяйства Тульской области: это единственный субъект РФ, где в ведомстве министерства транспорта и дорожного хозяйства находятся три бюджетных учреждения. ГУ Тульской области «Тулаупрадор» осуществляет функции заказчика — контроль и организацию работ. ГУ Тульской области «Тулаавтодор» решает задачи подрядчика — выполняет строительно-монтажные работы. ГАУ Тульской области «Проектная контора» является проектировщиком и производит проектно-изыскательские работы. Такая схема деятельности, по словам Алексея Бессонова, позволяет сократить сроки производства дорожных работ за счет утверждения государственного задания без конкурентного способа закупки, выполнять заранее запланированное госзадание начиная с января каждого года, избавляет от недобросовестных поставщиков услуг и дает возможность оперативно и профессионально предоставлять варианты решения срочных задач.

​

Актуальные способы организации дорожного движения в местах производства работ предложил руководитель проекта ООО «Штарком» (Московская область) Максим Черезов. Он рассказал о временных ограждениях парапетного типа, установка которых обязательна при производстве долгосрочных работ (более суток). «Многолетний опыт показывает максимальную эффективность данного профиля, - сообщил докладчик. - Были проведены натурные испытания наших изделий, которые подтвердили их удерживающую способность 250 кДж — эти значения соответствует ГОСТу». Парапетные ограждения участники мероприятия также смогли увидеть в ходе технической экскурсии на Московский путепровод в Туле, где, по отзывам заказчика работ ГУ ТО «Тулаупрадор», подрядчик осуществляет образцовую организацию дорожных работ.

​

Главный инженер ООО «Группа полипластик» (Тульская область) Александр Горбачев в своем докладе остановился на эффективных полимерных решениях в дорожном строительстве, в частности - применении полимерных труб для систем ливневой канализации, устройстве ливневых очистных сооружений и водопропускных труб. «На заводе в Тульской области наша компания изготавливает полимерные трубопроводы для наружных инженерных сетей, - сообщил выступающий. - Из такой полиэтиленовой трубы в дальнейшем делаем нестандартные изделия: например, ливневые очистные сооружения поверхностного стока. Благодаря уникальной конструкции новой линейки труб в сравнительно небольших габаритах можно производить очистку стоков до требуемых показателей. Корпус изделия обладает проектной кольцевой жесткостью, а срок его службы — не менее 50 лет. Плюс к этому — экономия и простота монтажа».

​

Александр Горбачев рассказал также об устройстве полимерных колодцев, систем безнапорных трубопроводов большого диаметра (до 3,5 метров), систем водоотвода с мостов и эстакад, полимерных направляющих устройств для быстрого разграничения территории в качестве направляющих на дорогах, пешеходных ограждений, ограждения парковочных зон, разделения потоков, ограждения строительных площадок.

​

К вопросу использования современных технологий для устройства деформационных швов мостовых сооружений в завершающем докладе круглого стола вернулся представитель компании ООО «Эластобетон» (г. Барнаул) Андрей Варакин. «Хотел бы обратить внимание на три основных тезиса: примитивные решения неэффективны, а долгосрочные связаны с экспертным подходом; делясь опытом, можно снижать затраты; долговечные и комфортные решения — это реально», - отметил выступающий. В качестве нового решения он предложил устройство полиуретан-металлических деформационных швов — некой эластичной вставки между пролетным строением и шкафной сеткой. Данная технология применима на 90% искусственных сооружений, обеспечивает быстрый монтаж, не требует сложного оборудования, не требует очистки и дальнейшего обслуживания, делает проезд комфортным и снижает шум.

​

Подводя итоги круглого стола, Игорь Сиунов отметил, что все мероприятия, которые организует Ассоциация «РАДОР», имеют практический смысл, а самое главное — обратную связь, обеспечивая как общение производителей, подрядчиков, заказчиков, так и связь через Ассоциацию с федеральным центром, разработчиками регламентов, ГОСТов и т. д. «Это очень важно и значительно увеличивает эффективность нашей работы, - подчеркнул Игорь Сиунов.

​

Игорь Старыгин подтвердил, что одной из основных ценностей совместной работы является обратная связь: «Ассоциация всегда опиралась на предложения региональных дорожников. Мы работаем вместе уже 30 лет и будем дальше развивать и укреплять наше сотрудничество», - отметил он.

​

По завершении круглого стола для участников были организованы демонстрация дорожных работ, а также технический тур на Московский путепровод в муниципальном образовании г. Тула, реконструкция которого осуществляет в рамках реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги». Также участники мероприятия посетили военно–патриотический парк «Патриот-Тула» и «Музей обороны Тулы».