20.01.2023 | news

2023 год открыт!

20 января 2023 года

В г. Саратове Ассоциация «РАДОР» провела свой первый этого года тематический семинар, посвященный одной из самых актуальных отраслевых тем - диагностике и паспортизации дорог и мостовых сооружений как основе обеспечения качества планирования и реализации программ дорожных работ.

18-19 января в рамках Программы Ассоциации «РАДОР» на 2023 год по информационному обеспечению членов ассоциации, изучению передового российского и зарубежного опыта в области дорожного хозяйства, повышения квалификации специалистов дорожного хозяйства в целях обеспечения качества дорожных работ в г. Саратов состоялся семинар «Диагностика и паспортизация дорог и мостовых сооружений как основа обеспечения качества планирования и реализации программ дорожных работ: нормативные требования, методы и современные технологии проведения работ.»

Ассоциация «РАДОР при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, Правительства Саратовской области, Министерства транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области, а также Саратовского государственного технического университета имени Гагарина Ю.А. (СГТУ), ГК «Современные дорожные технологии» уже не в первый раз проводит такие высокопрофессиональные специализированные семинары на Саратовской земле. И заслуга в этом, в том числе, и энтузиастов дорожной отрасти, которые с 90-х годов упорно внедряют и развивают дорожные технологии.

К участию в семинаре прибыли свыше 180 представителей из 37 субъектов России. Первый день семинара прошел на площадке Саратовского государственного технического университета имени Гагарина Ю.А. В работе семинара в очном формате приняли участие заместитель директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации Ренат Гайнетдинов, начальник Управления регионального развития и реализации национального проекта Федерального дорожного агентства Радик Фаразутдинов, заместитель Председателя Правительства Саратовской области Павел Мигачев, министр транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области Алексей Петаев, и.о. ректора СГТУ профессор Сергей Наумов, заведующий кафедрой «Строительства и эксплуатации дорог», профессор, д.т.н. МАДИ Виктор Ушаков, представители организаций - производителей материалов и оборудования, представители научного сообщества. Вел семинар генеральный директор Ассоциации «РАДОР», председатель Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве Игорь Старыгин.

В ходе мероприятия участники обсудили основные подходы к обновленной системе качества организации работ при планировании и реализации объектов Национального проекта «Безопасные качественные дороги» и оценке транспортно-эксплуатационного состояния автодорог и мостов, а также вопросы кадрового обеспечения транспортной отрасли.

Открывая семинар, Игорь Старыгин обратился к современной истории дорожной отрасли страны и отметил, что за последние годы, с момента воссоздания дорожных фондов, принято много знаковых решений, которые уже показали свои результаты. «В прошлом году объем финансирования отрасли был максимальным в новейшей истории: по линии Федерального дорожного агентства он превысил 1 трлн руб., в субъектах - 1,7 трлн руб., что позволило привести в нормативное состояние более 170 млн кв м верхних слоев покрытия автодорог. При этом работы были выполнены с высоким качеством, - сообщил он. - В 2017 году в стране стартовал приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», охвативший 36 регионов, а с 2019 года в 83 субъекта Российской Федерации пришел самый масштабный дорожный проект ― национальный проект «Безопасные качественные дороги». Тогда же, в январе 2019 года Ассоциация «РАДОР» впервые провела в Саратове семинар по вопросам диагностики и паспортизации автомобильных дорог: ведь без точной оценки состояния дорог невозможно планировать, определять стратегии и шаги по реализации целей нацпроекта, в конечном счете - двигаться вперед», - подчеркнул Игорь Старыгин.

Павел Мигачев в своем приветственном слове к участникам семинара отметил, что на старте национального проекта «Безопасные качественные дороги» дорожная сеть Саратовской области находилась в крайне плохом состоянии: «Мы были отстающим регионом, наши дороги называли «убитыми». Почти каждый год мы ремонтировали по 300-500 км автодорог, и за несколько лет сделали качественный рывок, попав в число лидеров нацпроекта, - рассказал он. - Предстоит еще много работы, но люди уже видят, что дороги стали значительно лучше».

Сергей Наумов добавил, что для решения масштабных задач, стоящих перед отраслью в рамках реализации национального проекта «БКД», приоритетное внимание уделяется укреплению кадрового потенциала, подготовке высококвалифицированных специалистов, внедрению цифровых и инновационных технологий, обеспечению безопасности дорожного движения. «Эксперты отмечают, что дорожное строительство в непростых условиях способно вытянуть экономику государства, является драйвером развития, - сказал он. - Для СГТУ, который на протяжении многих лет готовит высококвалифицированные кадры для дорожной отрасли региона и страны, очень почетно выступать площадкой, где будут обсуждаться актуальные темы развития дорожного хозяйства, прозвучат экспертные мнения, состоится обмен лучшими практиками. Саратовский политехнический университет — один из крупнейших вузов страны, и он работает с дорожниками в одном строю. Сегодня крайне важно готовить будущих специалистов для дорожного комплекса на современном оборудовании с применением инновационных технологий. Наш технический университет, обладая колоссальным научным, образовательным и производственным потенциалом, задает стандарты в развитии инфраструктурных объектов и в подготовке востребованных специалистов, в том числе для дорожных организаций региона и страны. Стратегия университета ориентирована на опережающую подготовку инженеров новой формации».

Сергей Наумов подчеркнул, что дорожные специальности особо востребованы в техническом университете. С каждым годом все больше абитуриентов выбирают такие направления, как «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей», «Автомобильные дороги». В перспективе планируется открыть новые специальности: «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог, аэродромов и городских путей сообщения», «Строительство и эксплуатация строительных сооружений» на базе Профессионально-педагогического колледжа СГТУ.

«Востребованность кадров в дорожной отрасли подтверждается стопроцентным трудоустройством наших выпускников. Достижение этого показателя стало возможным благодаря эффективному взаимодействию с профильными организациями. Так, благодаря тесному сотрудничеству с партнерами вуза действуют филиалы кафедры «Транспортное строительство» в компании «ДорТехПроект» и при Дирекции Приволжской Железной Дороги – филиале «РЖД», – проинформировал Сергей Наумов. Также большой вклад в подготовку кадров для дорожной отрасли вносит производственное студенческое конструкторское бюро, созданное совместно с заводом по производству специальных дорожных машин и оборудования «Спецдортехника». В 2022 году было совместно открыто малое инновационное предприятие «ТехноМаш». Кроме того, многие годы на базе Политеха действует лаборатория дорожных исследований, которая тесно взаимодействует с региональными компаниями в вопросах контроля качества улично-дорожной сети.

Ренат Гайнетдинов в своем выступлении рассказал о правовых основах проведения диагностики автомобильных дорог и о требованиях к качеству дорожной сети, предъявляемых в рамках реализации нацпроекта «БКД». «Диагностика — это диагноз для дороги, - отметил он. - Порядок ее проведения, состав и периодичность нормативно закреплены. Контроль возлагается на владельца автодорог и осуществляется путем периодических осмотров».

С начала реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» производится постоянный мониторинг двух основных показателей для оценки транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети: ровность покрытия и отсутствие дефектов. Ежегодно органы управления дорожным хозяйством регионов подают данные о состоянии своей сети в Росавтодор. Однако в 2021-2022 годах, сообщил докладчик, инструментальную диагностику провели не более 80 процентов субъектов, остальные ограничились экспертной оценкой состояния дорожной сети. В связи с этим в прошлом году Минтрансом России был проработан вопрос закрепления в Соглашениях с субъектами РФ обязательств по проведению инструментальной диагностики автомобильных дорог и оценки технического состояния искусственных дорожных сооружений. «Таким образом, с этого года проведение инструментальной диагностики обязательно, и мы ожидаем в конце года увидеть отчеты от всех субъектов», — подчеркнул Ренат Гайнетдинов.

Радик Фаразутдинов выступил с докладом об обновленной системе качества организации работ при планировании и реализации объектов нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Он отметил, что вопросы качества всегда являлись приоритетными, но сейчас, с учетом стремительного роста объемов дорожных работ, они выходят на первый план. Для формирования эффективного управления в дорожном хозяйстве субъектов РФ на всех уровнях бюджетной системы была разработана программа «Обновленная система качества». Она позволит грамотно составлять региональные планы дорожной деятельности, развивать опорную сеть дорог, повысить эффективность от вложенных средств в дорожные фонды субъектов.

Концепция программы основана на четырех направлениях работы: формирование дорожных программ на основании данных инструментальной диагностики в соответствии с утвержденными пятилетними планами дорожного строительства; заблаговременная контрактация на предстоящий сезон в соответствии с требованиями нормативно-правовых актов и нормативно-технической документации и увеличение количества проектов с использованием технологий информационного моделирования; проведение строительного контроля заказчика, включая лабораторный контроль, и увеличение количества объектов с применением новых технологий, направленных на увеличение межремонтных сроков; обеспечение контроля заказчиками исполнения гарантийных обязательств и актуализация технических паспортов и проектов организации дорожного движения на основе данных информационных моделей дорог.

После утверждения концепции было проведено тестирование программы в трех пилотных субъектах страны, в ходе которого выполнен анализ системы контроля качества с погружением в проблематику каждого региона. В результате работы проанализировано 224 объекта мониторинга. На основе полученных данных специалисты разработали методологические основы для реализации программы, которые протестировали уже в 12 субъектах.

«Таким образом, не создавая новый контрольный орган, мы создали документ, который служит тому, чтобы руководитель, управляющий на территории дорожным хозяйством, мог максимально сконцентрироваться на вопросах качества, - подчеркнул Радик Фаразутдинов. - Мы разработали технические карты, методические рекомендации и план мероприятий. В 2023 году планируется закрепить полученный опыт и накопленные материалы и реализовать программу уже на всей территории Российской Федерации. С каждым регионом мы сможем поговорить предметно и помочь методологически и с привлечением различных структур для обеспечения дополнительного повышения качества дорожных работ».

Алексей Петаев рассказал о том, какие объемы дорожных работ выполняются в Саратовской области и как осуществляется контроль за их качеством. Он сообщил, что на старте нацпроекта «БКД» дола автомобильных дорог в нормативе в регионе составляла лишь 9%, по состоянию на 1 января 2023 года она достигла уже 30,1%. В прошедшем году общий объем финансирования дорожной деятельности составил почти 17,8 млрд рублей, что позволило привести в нормативное состояние 117 участков дорог общей протяженностью 678 км. Также были построены и реконструированы пять участков дорог длиной 9,3 км, отремонтированы восемь искусственных сооружений и реконструировано два моста. Кроме того, в 2022 году завершился первый этап строительства путепровода в Татищево и началось строительство второго этапа, а также возведение путепровода в поселке Жасминном в Саратове.

В текущем году общий объем финансирования дорожной деятельности в рамках федеральных программ в Саратовской области составит более 9,3 млрд рублей, из которых почти 4,3 млрд — средства федерального бюджета, остальное — из областного. На эти средства запланировано привести в нормативное состояние 26 участков автомобильных дорог общей протяженностью 299 км. Кроме того, будет продолжено строительство второго этапа путепровода в Татищево и путепровода в поселке Жасминном, планируется начать строительство моста через реку Большой Иргиз на трассе Горный–Березово, реконструкцию трех мостов, а также ремонт и капитальный ремонт семи искусственных сооружений. По итогам 2023 года доля автодорог в нормативе достигнет 34,25%.

Алексей Петаев отметил, что особое внимание в регионе на постоянной основе уделяется проведению инструментальной диагностики. Так, в прошлом году были заключены госконтракты на ее выполнение на протяжении около 1000 км, а также на проведение приемочной диагностики 90 участков региональных автодорог протяженностью более 650 км после ремонта. Он подчеркнул, что правильное проведение диагностики состояния дорог необходимо для оценки реального объема работ, что, в свою очередь, способствует эффективному планированию и грамотному распределению денежных средств на ремонт и капитальный ремонт в последующие годы.

С докладом об оценке транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и искусственных сооружений на федеральной дорожной сети выступил начальник отдела диагностики ФГБУ «Росдортехнология» Арсен Бар-Слива. Он сообщил, что учреждение с 2022 года проводит работы по первичной, приемочной и периодической диагностике федеральных автодорог общей протяженностью более 60 тыс. км. В частности, в прошлом году в федеральную собственность было передано порядка 1800 км дорог регионального уровня, при этом техническое задание на их первичную диагностику было расширено: помимо трех основных параметров — ровности, сцепления и дефектов — проводились выборочные измерения прочности дорожных одежд, ширины проезжей части, обочин, осуществлялись замеры интенсивности в местах распределения транспортных потоков в случае отсутствия автоматических пунктов учета интенсивности.

«В этом году планируется подробное внесение в отраслевой автоматизированный банк дорожных данных «Дорога» (АБДД «Дорога») информации по конструкции дорожных одежд, собранной из проектной и конструкторской документации, - рассказал докладчик. - Данные сведения необходимы для наблюдения за динамикой прочностных характеристик участков дорог. Также в 2023 году планируется проведение сопоставительных испытаний диагностического и лабораторного оборудования, что в итоге позволит заказчику выбрать для себя оптимальное оборудование для подборки и проверки исходных строительных материалов, обеспечивающих достижение целевых результатов при реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги», а также будет активно использоваться при проведении диагностических обследовании и проверки качества и выполнения гарантийных обязательств», - подчеркнул он.

Арсен Бар-Слива также проинформировал о планах по модернизации АБДД «Дорога» в части оптимизации процесса сбора, обработки, хранения и анализа дорожных данных, актуализации математического обеспечения в части расчетных алгоритмов, оптимизации составов первичных и комплексных показателей транспортно-эксплуатационного состояния дорог для расширения состава решаемых задач и т. д. «Станет возможен обмен данными между АБДД «Дорога» и всеми ресурсами Росавтодора, - сообщил он. - Мы постарались учесть имеющийся опыт и в 2022 году разработали два дополнительных модуля: модуль анализа данных для решения прикладных задач и выполнения расчетов и модуль планирования дорожных работ, который позволяет определять участки дорог в нормативном и ненормативном состоянии. В 2023 году планируется реализация модуля дополнительной визуализации для предоставления данных пользователям в виде графиков, модуля отображения данных на картографической подоснове, модуля информационного взаимодействия, модуля администрирования безопасности, подсистемы «Мобильное автоматизированное рабочее место», модуля ведения нормативно-справочной документации и модуля проектирования реализации дорожной деятельности», - рассказал выступающий.

Доклад директора Департамента обеспечения качества дорожных работ ФАУ «РОСДОРНИИ» Павла Криушина был посвящен современным методикам диагностики автомобильных дорог и использованию полученных данных при планировании и ранжировании мероприятий в дорожном хозяйстве. Он напомнил, что необходимость выполнения диагностики закреплена Федеральным законом от 8 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». «Диагностика позволяет получить наиболее достоверную информацию о транспортно-эксплуатационном состоянии дорожных объектов. На основе этих данных выполняется оценка их технического состояния на соответствие нормативным требованиям», – подчеркнул докладчик.

С 2020 года ФАУ «РОСДОРНИИ» внедряет методику лазерного сканирования. Технология имеет ряд преимуществ: высокая детализация и информативность данных, безопасность работ и экономия трудозатрат, возможность автоматизации процессов обработки и анализа результатов исследования. «Методика позволяет решать большой спектр задач, - отметил Павел Криушин. - К примеру, с ее помощью возможно определение геометрических параметров элементов обустройства автодороги с точностью до 1 см. Все полученные данные передаются в нейросеть, автоматически обрабатываются, без участия человека направляются в программные продукты для формирования паспорта дороги, отчета по диагностике и могут использоваться для изысканий и последующего проектирования». Он также подчеркнул, что переход на цифровые методы проведения диагностических работ поможет сформировать структурированный банк отраслевых данных и повысить скорость аналитических расчетов.

В настоящее время ФАУ «РОСДОРНИИ» ведет работу по реализации рекомендаций Минтранса России по ранжированию и отбору мероприятий в отношении автодорог. Данные рекомендации устанавливают подходы к ранжированию и необходимость приоретизации работ по ремонту дорожной сети. В рамках заключенного контракта учреждение разрабатывает для одного субъекта РФ региональную методику планирования и реализации работ по реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автодорог на основе анализа условий их эксплуатации и фактического состояния. В методику заложен подход по планированию дорожных работ на основе трех критериев: экономической эффективности, транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и безопасности дорожного движения с учетом очагов аварийности. Регион самостоятельно сможет выбирать критерии планирования по указанным параметрам или их сочетанию, а все расчеты будут основаны на результатах инструментальной диагностики.

Заведующий кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ, профессор, д.т.н. Виктор Ушаков в своем выступлении отметил необходимость уточнения требований нормативных актов в отношении оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог по типам покрытий. Он остановился, в частности, на двух основных показателях, которые оценивают качество и безопасность автомобильных дорог: продольной ровности и коэффициенте сцепления. «Исследования показывают, что чем лучше начальная ровность покрытия, тем в меньшей степени она ухудшается во времени при прочих равных, тем больше межремонтный срок службы дорожного покрытия, - заметил он. - При одинаковых конструкциях дорожных одежд там, где выше ровность покрытия, повышается и работоспособность всей дорожной одежды. От ухудшения ровности зависит и расход топлива: при скорости 80 км/ч грузового автомобиля мы можем экономить до 7 литров на 100 км».

Докладчик подчеркнул, что нормативные показатели транспортно-эксплуатационного состояния автодорог необходимо периодически пересматривать и уточнять. Так, требования к коэффициенту сцепления действуют уже более 30 лет, но за это время изменились скорости и массы транспортных средств, появились новые типы покрытий. «Требование должно быть изменено в зависимости от категории дороги, расчетной скорости движения, - сказал Виктор Ушаков. - Кроме того, в настоящее время в ГОСТах существуют значительные разночтения, и их необходимо привести к единому знаменателю».

Со стороны научного сообщества выступила также заведующая кафедрой «Транспортное строительство» Саратовского ГТУ имени Гагарина Ю.А., д.т.н. Наталия Кокодеева. Она рассказала об университете как площадке кадрового обеспечения для транспортной отрасли. «Сегодня вуз готовит для отрасли более 100 выпускников в год, имеет свыше 25 договоров о сотрудничестве с транспортными организациями, реализует более 15 дополнительных программ по профессиональной переподготовке и повышению квалификации, обеспечивает 100% трудоустройство», - сообщила выступающая. Наталия Кокодеева озвучила такие направления как расширение заключения договорных научно-исследовательских работ, участие в разработке новых федеральных государственных образовательных стандартов по направлению транспортного строительства, расширение сотрудничества с Росавтодором по подготовке нормативно-методической документации, переподготовке и повышению квалификации кадров.

Блок докладов представителей территориальных органов управления автомобильными дорогами был основан на опыте регионов в части проведения диагностики и паспортизации дорог и мостовых сооружений. Начальник Департамента дорожного хозяйства и транспорта Вологодской области Андрей Накрошаев рассказал о качественных преобразования в планировании дорожных работ в регионе в следствие данной работы. Он сообщил, что в 2021-2022 годах в Вологодской области продиагностировано 213 автомобильных дороги, что составляет 17% от их общего числа, 427 мостовых сооружений (78% от общего количества) и 1,6 тыс. водопропускных труб. «По результатам диагностики назначаются основные виды работ, планируются сроки, автоматически проставляется коэффициент очередности, - отметил докладчик. - Проведение диагностики очень помогает в работе: обеспечивает высокую точность определения необходимого объема работ на объекте и оценки их стоимости, сокращение времени на проведение анализа и принятие решений с учетом приоритетности». С 2023 по 2025 годы в регионе запланированы работы по паспортизации и диагностике еще 1048 дорог и 122 мостов, что позволит довести уровень обследованных объектов до 100% от их числа.

Начальник Управления автомобильных дорог Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Олег Казеннов поделился опытом внедрения информационной системы по управлению состоянием дорог на территории региона. Он рассказал, что эта работа была выполнена в несколько этапов. Сначала в Республике был создан региональный оператор автоматизированной базы дорожных данных, который занимается диагностикой и паспортизацией дорожной сети, разработкой проектов организации дорожного движения (ПОДД), актуализацией данных и информированием заказчика. На следующем этапе осуществлено наполнение базы данными и их верификация, что открыло возможность автоматически формировать отчеты по диагностике, составлять паспорта автодорог, рассматривать дорожную ситуацию на основе видеоматериалов, корректировать ПОДД, формировать ведомости потребностей установки и демонтажа технических средств. На третьем этапе произошло расширение модулей системы для оценки транспортно-эксплуатационного состояния дорог, назначения ремонтных мероприятий и планирования содержания.

Следующим этапом внедрения системы стала разработка собственных отчетных форм паспорта автомобильной дороги. Далее были внедрены веб-версии геоинформационной системы, механизмы определения очередности выполнения работ и инструмент распределения лимитов финансирования в разрезе муниципальных образований. «В результате мы получили единый банк данных автомобильных дорог, интеграцию с ГИС Республики Татарстан, актуальные данные для обеспечения взаимодействия между госучреждениями, сокращение времени на формирование отчетной документации, контроль качества данных оператором, полный перечень инструментов для решения инженерных и управленческих задач», - подвел итог Олег Казенов.

Заместитель директора ГКУ «Управление автомобильных дорог Свердловской области» Олег Мелехов рассказал об опыте создания системы управления сетью автодорог своего региона на основе данных диагностики и паспортизации. Она также происходила в несколько этапов. Еще в 2000 году в Свердловской области было принято решение о создании автоматизированной базы дорожных данных. Регион стал первым субъектом, выполнившим диагностику всей сети протяженностью около 11 тыс. км. Работа по наполнению базы данных велась на протяжении пяти лет. Для поддержания актуальности сведений были приобретены передвижные лаборатории, обучен персонал, ежегодно осуществлялась периодическая диагностика 2-3 тыс. км дорожной сети. Полученная информационная система стала основой для создания следующих.

На втором этапе была реализована автоматизация планирования: разработан программный модуль, в который ежедневно 50 подрядчиков вносят информацию о выполненных работах, а 14 кураторов подтверждают или отклоняют отчеты. Третьим этапом стала автоматизация контроля метеоусловий и условий движения, четвертым — создание АИС «Центр управления производством» для объединения всех разработанных систем и использования данных по принципу одного окна. Далее был автоматизирован контроль сохранности автодорог: установлены 19 автоматических пунктов весогабаритного контроля. Кроме того, в настоящее время внедрен ведомственный мессенджер для профессионального общения.

«Основными результатами проделанной работы я бы назвал наличие актуальной структурированной информации об автодорогах и мостовых сооружениях и инструментария по обработке этой информации, обеспечивающего принятие правильных управленческих решений, - отметил Олег Мелехов. - Также мы имеем максимально полный, объективный и беспристрастный контроль над процессом содержания дорог без увеличения штатной численности. Автоматизация контроля метеоусловий и условий движения позволяет получать прогноз на 7 дней, информировать пользователей через табло переменной информации и подрядчика о необходимости проведения превентивных мер».

Об организации надзора и оценки технического состояния искусственных сооружений на автомобильных дорогах ГК «Автодор» рассказал представитель подрядной организации ООО «Автодор-Инжиниринг» Александр Анисимов. В частности, он отметил максимальную цифровизацию данных мероприятий. Так, для осуществления диагностики разработано мобильное приложение, которое обязывает специалиста присутствовать на месте (осмотра) / объекте и не дает возможности вносить данные с места в офисе, что обеспечивает их достоверность и актуальность. Текущий осмотр проводится 1 раз в 10 дней, по итогам составляется ведомость дефектов и план работ - этот процесс также цифровизирован посредством разработки веб-модуля. Кроме того, компания осуществляет дистанционное обучение для работы в программных продуктах и информационную поддержку пользователей: с этой целью созданы образовательный и коммуникационный порталы для специалистов и экспертов отрасли.

Коллега докладчика, также представляющая ООО «Автодор-Инжиниринг», Наталия Кравец ознакомила участников семинара с результатами контроля транспортно-эксплуатационных показателей платных участков дорог ГК «Автодор» по показателям продольной и поперечной ровности покрытия, коэффициента сцепления, измерения модуля упругости дорожной одежды и контроля качества дорожной разметки. Она отметила, что в связи с повышенным скоростным режимом на платных участках трасс (максимальная скорость движения здесь составляет 110-130 км/ч) к их транспортно-эксплуатационному состоянию предъявляются более жесткие требования. При этом диагностика показывает очень хорошие результаты: все значения укладываются в рамки нормативных требований. Выступающая также обратила внимание на проблемный момент: влияние деформационных швов мостовых сооружений на показатели ровности и отсутствие в нормативных документах рекомендаций на этот счет.

Главный инженер ФКУ Упрдор «Нижне-Волжское» Дмитрий Леонов рассказал в своем докладе о деятельности учреждения на территории Саратовской области, а также о перспективах развития и практике производства работ в условиях удорожания дорожно-строительных материалов. Он отметил, что с 2018 года в регионе ведется активная передача автомобильных дорог в федеральную собственность: за этот период протяженность сети в результате этого увеличилась с 744 км до 2200 км. Принято также 150 мостовых сооружений, 84 из которых в неудовлетворительном состоянии и 8 в предаварийном — доведение их до норматива предусмотрено к 2028 году.

Докладчик поделился опытом оптимизации затрат за счет применения холодных органоминеральных смесей и технологии стабилизации грунтов — по его словам, это позволяет добиться экономии до 30% по сравнению с традиционной технологией, а также повысить прочность и несущую способность дорожной одежды, ее стойкость к воздействию погодных условий и транспортной нагрузки, сократить сроки строительства за счет использования местных материалов.

Представитель АНО «НИИ ТСК» (Научно-исследовательский институт транспортно-строительного комплекса, г. Москва) Михаил Горский проинформировал участников семинара о разработке, применении и перспективах развития ГОСТ Р 59918-2021 «Дороги автомобильные общего пользования. Нежесткие дорожные одежды. Методы оценки прочности», введенного в действие в 2022 году. Среди основных задач разработки стандарта он назвал учет основных факторов, влияющих на результаты определения общего модуля упругости и параметров чаши прогиба, разработку методики оценки модуля упругости отдельных конструктивных слоев по результатам определения чаши прогиба (выполнена впервые в России), разработку единой методики оценки общей прочности дорожной одежды с учетом накопленного отечественного опыта и результатов выполненных испытаний.

Предварительные исследования, рассказал выступающий, проводились как на эксплуатируемых, так и на строящихся участках автодорог. В частности, были проведены испытания по определению величин прогиба покрытия установкой динамического нагружения, отбор кернов с целью определения фактической толщины слоев из асфальтобетона, измерение температуры воздуха, покрытия и слоя асфальтобетона, отбор грунта земляного полотна с целью определения влажности, георадарные обследования.

«Разработанный на основе полученных данных ГОСТ и содержащиеся в нем методики могут применяться при выполнении диагностики автодорог, в том числе для принятия решения о назначении и виде ремонтных мероприятий; в исследовательских целях, в том числе для оценки эффективности применения новых материалов и технологий, проектных решений. Методики будут развиваться: планируются исследования влияния температуры, разработка программного обеспечения по комплексной оценке и т.д.», - отметил докладчик.

Представитель группы компаний «Современные дорожные технологии» (ГК «СДТ», г. Саратов) Оксана Жилина посвятила свой доклад вопросам автоматизации задач диагностики и паспортизации автомобильных дорог и мостов. Она заметила, что в настоящее время подход к этой деятельности в регионах сильно отличается и что в этом направлении необходимо прийти к единообразию. «Для проведения работ по диагностике и паспортизации хорошо зарекомендовала себя технология беспилотных летательных аппаратов, однако современные технологии пока не могут полностью исключить инструментальную диагностику и личное присутствие специалиста на месте, - сказала выступающая. - Мы разработали специальное мобильное приложение — Электронный полевой журнал, где собрана вся номенклатура данных, необходимых при паспортизации. В него внесено более 700 параметров дорог и свыше 200 характеристик мостов. Приложение привязывается не только к линейной отметки дороги, но и к географическим координатам».

Директор по проектам компании ООО «ИндорСофт» (г. Томск) Игорь Воронкин рассказал о разработанном компанией программном обеспечении, решающем вопросы диагностики, паспортизации, разработки проектов организации дорожного движения. «Мы занимаемся комплексными решениями для диагностики и оценки состояния автодорог, которые повышают эффективность планирования ремонтных работ. Программное обеспечение дает возможность назначения мероприятий на основе данных диагностики, формирования визуального представления участков непосредственно на карте, итоговой ведомости ремонтных работ с ранжированием. В перспективе планируется разработка мобильного приложения для автоматизации работы службы эксплуатации дорог и работ по обследованию инженерных сооружений, интеграция с Системой контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов и Государственной информационной системой обеспечения градостроительной деятельности», - сообщил докладчик.

Представитель Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Виктор Комиссаров познакомил участников семинара с экспериментальной разработкой программного модуля оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог, которая даст возможность определения прогнозируемых показателей продольной ровности, глубины колеи и остаточного ресурса конструкции дорожной одежды, прогнозирования ожидаемых показателей продольной и поперечной ровности с использованием ГИС.

Представитель ООО «ВНИСИ» (г. Москва) Михаил Федорищев выступил с докладом о практическом применении положений ГОСТ Р 58107.1-2018 «Освещение автомобильных дорог общего пользования. Нормы и методы - расчета» и ГОСТ Р 58107.2-2018 «Освещение автомобильных дорог общего пользования. Метод измерения освещенности на дорожном покрытии мобильным способом». Он отметил, что применение обозначенных методик не носит массового характера из-за ограниченного количества соответствующих средств измерений. «Несмотря на сложности применения положений стандарта тенденции развития измерительной техники, результаты научно-исследовательской работы подтверждают актуальность и перспективность мобильных способов измерения освещенности», - отметил выступающий.

Профессор кафедры «Транспортное строительство» Саратовского ГТУ имени Гагарина Ю.А., д.т.н. Игорь Овчинников завершил работу первого дня семинара выступлением на тему потребительских свойств транспортных сооружений и их болевых точек, а также новых тенденций в мостостроении. «Новые тенденции в мостостроении проявились в значительном расширении спектра конструктивных и архитектурных форм мостовых сооружений, появлении новых материалов и технологий, значительно сокращающих сроки строительства. Большую роль сыграло использование компьтерной техники для контроля и управления технологическими процессами. Но появились и некоторые проблемы: в нормировании, проектировании, использовании новых материалов и технологий в строительстве, контроле качества на всех этапах жизненного цикла мостового сооружения», - сказал докладчик.

Доклады второго дня семинара Ассоциации «РАДОР», который прошел на базе группы компаний «Современные дорожные технологии», имели максимально практическую направленность. Доцент кафедры «Прикладная математика и системный анализ» Физико-технического института Саратовского ГТУ имени Гагарина Ю.А. Андрей Бочкарев представил математическую модель и программное обеспечение для определения прочности конструктивных слоев дорожной одежды. Представитель ООО «Малое инновационное предприятие «Мониторинг автомобильных дорог и дорожные технологии» (МАДИ) Сергей Варшавский рассказал об организации и планировании работ по исследованию состояния объектов дорожного хозяйства г. Москвы. Сотрудник Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры ОАО «РЖД» Виталий Бондарев выступил с информацией о паспортизации объектов железнодорожной инфраструктуры (притрассовых автодорог и прилегающей территории) мобильными средствами диагностики и БПЛА. Представитель АО «ВНИПИпромтехнологии» Росатома (г. Москва) Владимир Конусевич рассказал о применении калибратора конструкции В.Я.Шишкина в диагностике несущей способности земполотна автодорог. Николай Жилин, выступивший от лица Группы компаний "Современные дорожные технологии", посвятил свой доклад современным технологиям для диагностики и паспортизации автомобильных дорог.

Подводя итоги семинара, Игорь Старыгин отметил: «За эти дни мы услышали точки зрения регуляторов дорожной деятельности, территориальных органов управления автомобильными дорогами, организаторов работ по диагностике и паспортизации автодорог, представителей науки, разработчиков программного обеспечения, - сказал он. - Убежден, что каждый присутствующий расширил свое представление по обсуждаемым в рамках семинара вопросам, с учетом услышанных экспертных мнений и подходов сможет эффективно применить полученную информацию в своей профессиональной деятельности. Мы обобщим все предложения и замечания и продолжим их проработку с Росавтодором и Минтрансом России».

В рамках семинара для участников мероприятия также были организованы посещение музея Саратовского государственного технического университета имени Гагарина Ю.А. и группы компаний «Современные дорожные технологии» для ознакомления с выпускаемыми дорожными диагностическими лабораториями и оборудованием, дорожной техникой, лабораторными приборами контроля качества.

Музей Саратовского государственного технического университета имени Гагарина Ю. А., конечно, заслуживает отдельного Слова. Собранный и поддерживаемый руками и энергией энтузиастов, сохраняемый неравнодушными потомками – этот музей обладает исключительными коллекциями: начиная от истории создания университета, где собраны материалы о рождении и становлении вуза. Среди экспонатов есть уникальные фотографии, альбомы, документы, ордена и медали, грамоты и дипломы, личные вещи, научные труды сотрудников, студентов и выпускников СГТУ и где с помощью современных информационных технологий музей позволяет сохранить и продемонстрировать материалы, рассказывающие о славных, в том числе, военных страницах истории Саратовского государственного технического университета и его выпускников.

Там же расположен Народный музей Ю. А. Гарагина, обладающий бесценной коллекцией материалов, связанных с его именем. Экспозиция состоит из подлинных документов, фотографий, вещей, связанных с именем "Колумба Вселенной".

А еще есть уникальный музей естествознания и гармошки имени братьев Комаровых. И! Музей с 2500 экспонатами радиоприемников, громкоговорителей, патефонов, стереофонических радиол и магнитол, первых отечественных телевизионных приемников. Большинство приборов можно не только увидеть, но и услышать

Приезжайте в Саратов! И не только за дорожными знаниями!