1945-й год вошел в историю советского народа, как год Великой Победы над фашизмом. Население многонациональной Коми АССР внесло весомый вклад в эту победу.
 

Возвращались с фронтов воины-победители, которых народ на родине встречал с большим почетом. Достойный вклад
в общее дело победы внесли и труженики дорожного хозяйства Коми АССР, из их числа на фронте воевали 262 человека. Однако не всем посчастливилось вернуться домой живыми. В их числе павших смертью храбрых на полях сражений:

Полещиков Степан Николаевич. Родился в 1906 г. в с. Серегово, в 1935 г. окончил Саратовский автодорожный институт и с того времени по 1939 г. работал техноруком Усть-Вымского ДЭУ, начальником Объячевского ДЭУ, главным инженером ОШОСДОРа, зам. начальника Доруправления облисполкома, СНК Коми АССР. На фронт был мобилизован
7 июня 1941 г., а в сентябре 1944 г. капитан С. Н. Полещиков погиб в г. Кульдига (Латвийская ССР). Награжден орденом Отечественной войны II степени и медалью «За отвагу».

Окуловский Николай Николаевич. Родился в 1914 г. в г. Нарьян-Мар. В 1933 г. окончил Вологодский автодорожный техникум. Трудовую деятельность начал в 1931 г. дорожным бригадиром. До июля 1941 г. он работал на разных должностях: техником Усть-Вымского райдоротдела, руководителем группы ремонта и содержания автодорог облдортранса, зам. начальника производственного отдела Доруправления. В июле 1941 г. добровольцем ушел на фронт, а 18 января следующего года Н. Н. Окуловский при выполнении боевого задания пропал без вести.

Козлов Аркадий Федорович. Родился в 1909 г. в д. Тыил Оквадского сельсовета Усть-Вымского района.
Работал заведующим Усть-Вымского райдоротдела. 21 октября 1941 г. мобилизован на фронт, а 17 января 1943 г. танкист А. Ф. Козлов погиб на Брянском фронте.

Налимов Николай Емельянович. Родился в 1903 г. в с. Вильгорт. Трудовую жизнь начал плотником в Усть-Сысольске.
С 1929 по 1940 гг. работал в системе дорожного строительства. Начал ремонтером, затем был дорожным мастером

в с. Троицко-Печорск и на Мурашинском тракте. В январе 1942 г. Н. Е. Налимов пропал на фронте без вести.

Гуляев Дмитрий Максимович. Родился в 1903 г. в с. Койгородок. С 1929 по октябрь 1942 г.г. работал дорожным десятником на Ижмо- Печорском тракте, техником Сыктывкарского ДЭУ, заведующим Сыктывдинского райдоротдела, начальником отдела местных дорог ОШОСДОРа, инженером Доруправления. Д. М. Гуляев погиб 5 февраля 1943 г.
под д. Синявино Ленинградской области.

Суслов Николай Николаевич. Родился в 1911 г. в с. Кажим Сысольского района, работал дорожным десятником, техником на подъездном пути Пустошь – Визинга, прорабом ДЭУ. Н. И. Суслов погиб 20 марта 1942 г. под Ленинградом. Сборник фронтовых писем из семейного архива вдовы Сусловой Аграфены Федоровны и дочери Самсоновой Альбины Николаевны опубликован на сайте Дорожного агентства Республики Коми.

Денисов Андрей Иванович. Родился в 1909 г. в с. Вильгорт. В 1939 г. окончил Сыктывкарский коммунально-строительный техникум, защитив диплом на тему «Деревянные мосты» с оценкой «хорошо». Награжден медалью
«За отвагу». А. И. Денисов погиб в феврале 1944 г.

Туголуков Афанасий Алексеевич. Родился в 1910 г. в Прилузском районе, погиб в феврале 1942 г.

Коврижко Харитон Родионович. Он уроженец Стародубского района Орловской области, погиб 16 января 1944 г.

Сюткин Николай Сергеевич. Погиб 12 июня 1943 г. в с. Б. Дубовицы Старорусского района Ленинградской области (ныне Новгородская).

Суслин Николай Константинович. Родился в 1921 г., убит 27 июля 1943 г. На фронт ушел из Корткеросского района.

Начальник Главного управления автомобильных дорог Курганской области А. Старостенко и первый заместитель начальника С. Зубарев вручили юбилейные медали «70 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 гг.» труженикам тыла: Подкорытову Ивану Михайловичу и Дмитриевой Зое Семеновне.

Министр транспорта Красноярского края Сергей Ерёмин поздравил с Днем Великой Победы участников Великой Отечественной войны, которые отдали дорожной отрасли большую часть своей жизни.
 

В городе Заозерный Рыбинского района Сергей Ерёмин встретился с ветераном Дмитрием Ивановичем Чихманом. Дмитрий Иванович рассказал, что 17-летним пареньком в составе подразделения морской пехоты участвовал в разгроме японских милитаристов. Последние десять лет его трудовой биографии были связаны с рыбинскими дорожниками, которые, после выхода его на заслуженный отдых, взяли шефство над семьей ветерана.
 

В селе Дзержинское Дзержинского района проживают двое ветеранов-дорожников, тружеников тыла.
Сергей Михайлович Щекотов в неформальной беседе рассказал министру о своем нелегком военном детстве
в Кировской области. Сибирь, куда он молодым приехал уже в мирное время, стала для него второй Родиной.
Двадцать лет жизни были отданы дорожной отрасли.
 

Своими воспоминаниями о жизни в военное и послевоенное время поделилась и Эльза Эдуардовна Липман.
После окончания войны она юной девушкой строила дороги в Дзержинском районе. Несмотря на то, что труд
был тяжелый, воспоминания, по словам Эльзы Эдуардовны, остались теплые и светлые. Каждый понимал,
что необходимо возрождать страну, преодолевая трудности.
 

Также Сергей Ерёмин посетил конкурс патриотической песни среди дорожных предприятий Красноярского края, посвященный 70-летию Победы. 16 творческих коллективов ГП "КрайДЭО" выступили перед ветеранам Дзержинского района. Обращаясь к ветеранам, Сергей Ерёмин выразил глубокую благодарность за личный вклад каждого в общее дело Великой Победы. "Низкий вам поклон и безграничное уважение. Вечная память всем тем, кто не дожил
до праздничного салюта Победы. Память о Великой Отечественной войне, о Великой Победе навсегда останется
в наших сердцах, эта священная память переходит от поколения к поколению. Крепкого вам здоровья, тепла, любви
и заботы близких, дорогие ветераны", – пожелал Сергей Ерёмин.
 

Принимать поздравления с 70-летием Победы в Красноярском крае будут 30 ветеранов Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, работавших в разные годы в дорожной отрасли Красноярского края. 

9 Мая – это день национальной гордости России. Поэтому, дорожники Красноярского края организовали ряд мероприятий, посвященных важной для страны дате.
 

На нескольких автодорогах Красноярского края появились щиты и растяжки с праздничной символикой.
43 праздничных щита на выносных консолях размещены на опорах освещения вдоль автодороги «Красноярск – Солонцы». Два баннера с основными символами Победы появились на остановочных павильонах близ п. Старцево
на автодороге «Красноярск – Енисейск». А на путепроводах по пути в Железногорск, Солонцы и Енисейск водители увидят растяжки с победной символикой.
 

«Праздничные щиты выполнены в соответствии с нормами и требованиями, которые предъявляются к дорожным знакам. Изготовлены они с применением микропризматической пленки, что повышает уровень световозвращения
и обеспечивает видимость в темное время суток, - отметил заместитель руководителя по содержанию автодорог
Андрей Журавлев. - Дорожники по всей стране украшают трассы символикой Победы, однако знаков такого формата нигде больше нет».
 

Места для размещения праздничных щитов были выбраны с учетом высокой интенсивности движения: так их смогут увидеть большинство жителей края. Размещать праздничную атрибутику на вверенных объектах краевые дорожники возьмут за правило, и в следующем году накануне дня Победы аналогичные знаки появятся вновь на дорогах Красноярского края.
 

В пятый раз в память о Великой Победе в управлении автомобильных дорог по Красноярскому краю проводится конкурс детского рисунка «День Победы – глазами детей», в котором принимают участие дети работников КГКУ «КрУДор».
 

«Дети видят День Победы по-разному. Для одних он ассоциируется с воцарившимся миром на земле, для других
с Парадом Победы, праздником и фейерверками. Мальчиков всегда интересует военная техника, а рисунки девочек зачастую можно использовать в качестве красочных открыток для поздравлений с Днем Победы», - рассказывает организатор конкурса, главный специалист управления Елена Карабаева.
 

Победителей в этом конкурсе нет. Каждая работа находит свое место на выставке, посвященной Дню Победы,
которая ежегодно в мае проходит в стенах краевого управления автодорог.
 

Ключевым событием празднования станет урок памяти. Сотрудники управления вспомнят основные события Великой Отечественной войны, поделятся воспоминаниями родственников, прошедших через поля сражений, расскажут
о судьбах тружеников тыла, с которыми лично знакомы.
 

Кроме этого, накануне праздника состоится возложение цветов к Вечному огню на Мемориале Победы
и поздравление ветеранов, которые в разные годы работали в коллективе. «Для нас празднование Дня Победы -
не рядовое мероприятие! Каждый вкладывает в него часть души! А значит, память о ратном и трудовом подвиге
наших соотечественников еще будет жить долгие годы», - отметил руководитель управления Вячеслав Цышук.

В преддверии 9 Мая на страницах сайта Министерства автомобильных дорог Чеченской Республики опубликован цикл материалов под рубрикой «Вклад наших предков в Победу». В них сотрудники Министерства автомобильных дорог, отдавая дань памяти и уважения своим предкам, вложившим вклад в Великую  Победу над фашистской Германией, знакомят нас со своими предками – участниками Великой Отечественной войны 1941-45 гг. 

Дорога к отцу

Начальник информационно-аналитического отдела Айзан Ирзаханова представляет своего деда – участника Великой Отечественной войны Магамадова Ибрагима Магомадалиевича, погибшего в мае 1945 года на территории Чехословакии, но до 1987 года считавшегося пропавшим без вести.

Храбрый парень из Согунты, геройски сражавшийся на фронтах Великой Отечественной войны

Консультант отдела развития производства Осман Юнусович Абдулшаидов представляет своего отца – участника Великой Отечественной войны Юнуса Абдулшаидовича Абдулшаидова 

Рискуя своей военной карьерой, не дал в обиду командир полка своего грамотного, мужественного, стойкого комбата Ахъяда Магомаева

Главный специалист  отдела организационной работы и делопроизводства   Эльза Магомаева представляет прадеда своих детей со стороны мужа – Магомаева Ахъяда Магомедовича.

Чеченский след… Взгляд из Ясной Поляны

Главный специалист отдела экономики и планирования Залина Макаева представляет дядю своего отца – участника Великой Отечественной войны, погибшего под Тулой, но долгие годы считавшегося  для семьи без вести пропавшим - Макаева Андарбека Якубовича

В рамках мероприятий, приуроченных к празднованию 70-летия Великой Победы, в Мурманскавтодоре был объявлен конкурс рисунка на данную тему. При этом за рисование взялись как дети работников, так и сами работники учреждения. Каждый смог выразить свои чувства с помощью обычных карандашей и красок без компьютерной помощи.

Кроме того, работники Мурманскавтодора вспомнили об отцах и дедах, ковавших Победу на фронтах и в тылу,
по крупицам изложили то, что они знают о своих родных и близких. Эти воспоминания с фотографиями ветеранов составили отдельный стенд под названием «Бессмертный полк».
 

10 мая коллектив Мурманскавтодора совершит выезд в Долину Славы, чтобы почтить память погибших.

Главное управление дорожного хозяйства и ГБУ «Мосавтодор» выпустили специальную серию открыток о великом подвиге дорожников Подмосковья.
 

«На открытках изображены портреты и воспоминания ветеранов боевых действий Великой Отечественной войны, которые после фронта работали над восстановлением областных трасс уже в структурах Мособлотдела - прародителе подведомственного Главному управлению дорожного хозяйства – Мосавтодора», - отметил начальник ГУ дорожного хозяйства Московской области Константин Ляшкевич.
 

Памятные открытки предполагается раздать сотрудникам дорожных организаций Подмосковья. С электронной версий открыток можно ознакомиться на сайте mosavtodor.ru.
 

В период боев 1941 года по территории Московской области пролегали фронтовые дороги - Тума-Егорьевск, Луховицы-Зарайск-Ступино и рокадные - Орехово-Зуево-Зарайск и Фряново-Ногинск. На данных дорогах при контрнаступлении под Москвой в декабре 1941 года - январь 1942 года дорожники расчищали снег, засыпали воронки, строили
и восстанавливали мосты. Многие из дорог стали военно-автомобильными (ВАД). По одной ВАД было закреплено
за каждой сражающейся армией: 16-я армия - Дмитров - Теряево; 5-я армия - Хлебниково - Нахабино - Звенигород;
43-я армия - Воскресенск - Михнево - Стремилово; 49-я армия - Коломна - Ступино и рокадные дороги.
 

Всего в битве за Москву с 30 сентября 1941 года по 20 апреля 1942 года участвовали 45 дорожных частей со всей страны. Основной задачей дорожников был ремонт и возведение дополнительных участков кольцевой автомобильной дороги. Ее протяженность вокруг Москвы превысила 125 километров, 28 из них были оперативно построены для обеспечения мобильного передвижения войск. Дорога позволила значительно разгрузить железно-дорожные составы.
К февралю 1942 года дорожникам удалось восстановить более 200 мостов общей протяженностью свыше 4 км.
 

За годы войны было восстановлено, отремонтировано и построено свыше 100 тыс. км дорог, более 1 млн мостов. Дорожные войска занимались содержанием 359 тыс. км дорог.

Автопробег «Дороги памяти и бессмертия», приуроченный к 70-летию Великой Победы, прошел при поддержке Правительства Московской области со 2 по 4 мая по маршруту Волоколамск – Можайск – Наро-Фоминск – Малоярославец – Ильинский рубеж – Подольск – Егорьевск. Таким образом, за три дня автопробега участники мероприятия проехали 800 километров, посетили четыре Города воинской славы Московской области, а также знаковые памятники
и мемориальные комплексы.
 

Участие в автопробеге приняли свыше 160 человек – ветераны и молодежь, представители муниципальных образований и общественных организаций, а также сотрудники ГБУ «Мосавтодор». Они поздравили ветеранов
и посетили ряд знаковых мест, хранящих память о подвигах советских солдат, дорожников, людей, которые ценой
своей жизни приблизили Победу над фашизмом.
 

Автопробег стартовал 2 мая от Красной площади, где представители подведомственного Главному управлению дорожного хозяйства ГБУ «Мосавтодор» отдали дань памяти павшим и возложили венок от дорожников Подмосковья
к Вечному огню. Около памятника Г.К. Жукову состоялся праздничный митинг. Первым городом, который посетили участники автопробега стал город воинской славы – Волоколамск. После митинга и поздравлений ветеранов автоколонна направилась к памятнику воинам-панфиловцам у разъезда Дубосеково. Затем участники автопробега посетили Бородинское поле, где возложили цветы к памятникам Отечественной войны 1812 г и Великой Отечественной войны. Ознакомившись с экспозициями музеев, участники попробовали солдатскую кашу, приготовленную на полевой кухне. Завершился первый день автопробега концертом в городе воинской славы Можайск.
 

Второй день акции начался с возложения венков к Вечному огню в городе Можайск. Затем колонна отправилась
к памятнику Зое Космодемьянской. Третьей точкой за этот день стал памятник воинам-дорожникам, павшим в боях
за Родину, который расположен на 71 километре Минского шоссе. Представители подведомственного Главному управлению дорожного хозяйства Московской области ГБУ «Мосавтодор» в торжественной обстановке возложили венок и почтили память погибших дорожников. Далее автоколонна направилась в Город воинской славы Наро-Фоминск,
где, помимо митинга, участников пробега ждала экскурсия по Краеведческому музею, Музею Боевой славы
4й гвардейской Кантемировской танковой дивизии, а также концерт местных творческих коллективов, исполнявших военные песни. Второй день автопробега завершился ставшей традиционной акцией "Свеча Памяти" в мемориальном комплексе "Ильинские рубежи". Каждый участник мероприятия зажег свечу в память о погибших Подольских курсантах артиллерийского и пехотного училищ.
 

Заключительный день пробега начался с акции в Городе воинской славы Малоярославец Калужской области.
Участники мероприятия возложили памятные венки к вечному огню на площади Жукова и почтили память павших воинов минутой молчания. Затем участники патриотического автопробега посетили торжественное открытие мемориальной гранитной плиты Подольским курсантам у здания школы №18 г. Подольска.
 

Финальной точкой масштабной акции стал митинг у памятника Подольским курсантам. На мероприятии присутствовали представители областной и городской администраций, ветераны и учащиеся местных образовательных учреждений. Под аккомпанемент оркестра делегации возложили венки к памятнику курсантам артиллерийских и пехотных училищ. С юбилеем Победы участников митинга поздравил заместитель начальника ГБУ МО «Мосавтодор» Сергей Титов.
Он рассказал о выдающемся вкладе воинов-дорожников в Победу над фашизмом и возложил цветы.
 

После митинга сотрудники ГБУ «Мосавтодор» отправились в Егорьевск, где почтили память дорожников
и автомобилистов, павших в Великой Отечественной войне. Представители делегации возложили венок и цветы
к памятнику на Касимовском шоссе.

Вдоль автомобильных дорог Московской области установили 143 информационных указателя к памятным местам воинской славы.
 

Знаки туристической навигации установили в Красногорском районе на 17-м километре автодороги ММК-Павловская Слобода-Нахабино к памятнику Героя Советского Союза, генерал-лейтенанту инженерных войск Дмитрию Карбышеву, защищавшему Родину в Первой мировой и Великой Отечественной войнах. Также указатели появились в Подольске
к памятнику Подольским курсантам, на Волоколамском шоссе к мемориальным комплексам защитникам отечества Москвы и Рубежу обороны Москвы.

В КГКУ «Алтайавтодор» в преддверии празднования 70-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне организовали конкурс рисунков среди детей сотрудников «Победа глазами детей». В конкурсе принимали участие
74 работы детей в возрасте от 4 до 12 лет.

В канун майских праздников в Музее Калининского фронта состоялся тематический вечер «О героях былых времен». Инициаторами проведения мероприятия выступили члены общественного совета при Министерстве транспорта Тверской области, к участию в котором были приглашены ветераны дорожной и транспортной отраслей Верхневолжья. Именно этим людям в послевоенные годы довелось работать с фронтовиками и учиться у них мастерству, постигая азы профессии. 

Мероприятие началось с торжественного возложения цветов к расположенному на территории музея братскому захоронению советских воинов, погибших в боях за Калинин. Среди тех, кто пришел почтить память фронтовиков,
был Николай Иосифович Курочкин. Это имя известно каждому дорожнику Верхневолжья. Политический
и общественный деятель, бывший заведующий промышленно-транспортным отделом обкома КПСС, во многом именно благодаря ему была сформирована опорная дорожная сеть тверского края. О войне он знает не понаслышке, ведь будучи ребенком, уроженцем одного из белорусских поселков, Николай Иосифович испытал на себе все ужасы немецкой оккупации. События военных лет оставили глубокий след в его жизни, пусть и был он в то время 13-летним мальчишкой. И как близка и до боли в сердце понятна оказалась экспозиция «Детство опаленное войной», которую он вместе с общественниками посетил в ходе экскурсии по музею. После нее участников мероприятия ждал приятный сюрприз – показ фильмов о легендарных дорожниках и транспортниках тверского края.

В Великую Отечественную войну транспортные артерии, в том числе и в Калининской области, оказались важнейшими стратегическими объектами, от состояния которых нередко зависел исход сражения. Дорожникам и мостовикам приходилось под огнем прокладывать путь к Победе.
 

В начале 1941 года трудовая жизнь дорожников Калининского областного дорожного отдела шла своим чередом:
велось проектирование новых трасс, обследование автодорог, укрепление кадров. Но вскоре мирная работа была прервана войной. Многие профессионалы-дорожники ушли на фронт. В 10 из 57 районных отделов остались только руководители, а дорожных мастеров зачастую не хватало вообще. Накануне войны начальником дорожного отдела стал уроженец Торжокского района Михаил Егоров, который занимал эту должность вплоть до окончания сражений.

В условиях острой нехватки рабочих рук на помощь дорожникам пришло население тверского края. В июле 1941-го
на оборонительных сооружениях Селижарова трудились около 2 000 рамешковцев, а около деревни Тетерино Ржевского района более 500 человек возводили вспомогательный деревянный мост через реку Волгу. Бывший руководитель этой стройки Николай Вишняков позднее вспоминал: «Подъездные пути копали вручную. Мне помогали руководить работами молодые техники: на правом берегу – Надежда Лебедева, на левом – Леша Щеглов, который потом погиб на фронте. Мост мы построили в рекордно короткий срок – за месяц». Всего же за первые пять месяцев военного времени в нашем регионе было построено и отремонтировано свыше 6 000 км дорог, а также шесть крупных мостов
и переправ через Волгу, Медведицу и Мологу.

В 1942 году определили 11 основных маршрутов, которые было необходимо привести в порядок. Это Бежецк – Рамешки – Калинин, Бологое – Куженкино, Калинин – Волоколамск, Осташков – Ржев и др. Районам области давались задания, оперативные сводки их выполнения собирались подекадно, велся учет трудовых показателей.
 

В это время задачи дорожников не ограничивались традиционными работами. Им приходилось засыпать воронки
от мин, устраивать обогревательные пункты для водителей, заниматься техническим обслуживанием автомобилей. Бывали случаи, когда по полотну действующей автодороги прокладывали железнодорожную ветку. Дорожные работы
в условиях войны требовали бесконечного напряжения человеческих сил, а сама природа в этот момент, казалось, возводила дополнительные препятствия. Бывший командир взвода Петр Михин вспоминал: «В 1942 году природа была против нас. Июльские проливные дожди вконец сломали дороги. Солдаты кое-как ползли, а техника встала».

Но даже несмотря на это, дорожники находили в себе силы устраивать соревнования на лучшее проведение работ.
В итоге за две недели июня 1942 года было отремонтировано 5241 километр дорог и 883 погонных метра мостов.

В 1943 году Михаил Егоров издал приказ, обязывающий провести учет ущерба от военных действий. Разрушенными оказались сотни километров автодорог, были взорваны 1112 железнодорожных и шоссейных мостовых сооружений. Для их восстановления требовалось время, специалисты, техника, а нехватка ощущалась во всем. Так, например,
в распоряжении торопецкой подрядной организации было всего пять единиц техники, а обслуживать приходилось магистраль республиканского значения Себеж – Волоколамск. Полностью укомплектовывать штаты, как правило,
не удавалось, и профессия дорожника в те годы стала преимущественно женской. В частности, в Зубцовском райдоротделе из 49 рабочих, набранных в 1944 году на тракт Зубцов – Погорелое, 47 были женщины.

Победа принесла долгожданный мир, а вместе с ним и необходимость заняться восстановлением разрушенного хозяйства. Наступала новая эпоха, новый этап не менее самоотверженного труда тверских дорожников. 

Постепенно налаживалась работа пяти дорожно-эксплуатационных участков, располагающихся в Калинине, Бежецке, Ржеве, Осташкове и селе Горицы. В ведении областного дорожного отдела появился авторемонтный завод, размещавшийся в столице губернии. Этими силами дорожникам региона предстояло «лечить» раны войны.

Вернувшиеся с войны фронтовики-дорожники вновь составили основной костяк дорожной отрасли Тверской области.
В конце концов они, несмотря на тяжелейший восстановительный процесс, изнурительный ручной труд, катастрофическую нехватку техники и рабочих рук, превратили дорожную сеть региона в одну из самых больших
по протяженности в стране.
 

Сегодня их имена вписаны золотыми буквами в дорожную летопись Верхневолжья.

В канун празднования 70-летия Победы в Великой Отечественной войне начальник дорожно-транспортного ведомства региона поздравил с памятной датой ветеранов, работавших в этой сфере. Начальник департамента Александр Лодышкин поздравил праздником участницу войны Полину Ивановну Соловьеву и Анатолия Григорьевича Жукова.
Он выразил ветеранам слова глубокой признательности и пожелал крепкого здоровья.

Полине Ивановне Соловьевой 90 лет. Она участница войны, работала бухгалтером в управлении «Иватодор».
Анатолий Григорьевич Жуков – первый руководитель управления «Ивавтодор», заслуженный строитель РФ.

В рамках подготовки и проведения праздничных мероприятий, посвященных 70-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, коллектив Министерства по строительству, транспорту и дорожному хозяйству Республики Калмыкия провел ряд выездных субботников на Мемориальном комплексе войнам 28-й армии в п. Хулхута Яшкульского района. Работы на территории комплекса выполнили и сотрудники Министерства строительства
и дорожного хозяйства Астраханской области.

Произведены работы по уборке бытового мусора на территории, прилегающей к Мемориальному комплексу, выравнивание и засыпка территории черноземом, посадка и побелка деревьев, покраска мраморных надгробий, восстановление надписей о солдатах 28-й армии и их подвигах.

В здании дорожного агентства «Архангельскавтодор» открылась выставка творческих работ «Я помню! Я горжусь!», приуроченная к 70-летию Победы нашей страны в Великой Отечественной войне. Целью выставки является формирование чувства гордости за историческое прошлое своих близких, развитие у молодого поколения ощущения сопричастности к важнейшей вехе истории Отечества, и желания личного участия в сохранении исторического наследия.

Участниками выставки стали ветераны дорожной отрасли, работники дорожных организаций Архангельской области, а также члены их семей, дети, внуки. Самому юному участнику выставки, Полине Романовой, всего 3 года. Другому участнику проекта, ветерану «Архангельскавтодора» Василию Михайловичу Дерягину — 84 года. Формат представленных работ весьма разнообразен: это рисунки, аппликации, декупаж, сочинения-размышления, стихи о войне собственного сочинения, воспоминания очевидцев событий тех страшных лет...

Традиционно активное участие в выставке приняли дети работников ОАО «Котласское ДРСУ» и ОАО «Мезенское ДУ». Для всех участников приготовлены памятные призы, которые будут вручены в канун дня Великой Победы. Сама выставка будет передвижной. В текущем году представленные на ней работы увидят также дорожники Вельска, Котласа и Мезени.

В победу над фашизмом воины - дорожники внесли неоценимый вклад. Не щадя жизни, под шквальным огнем врага они восстанавливали и строили разрушенные мосты, дороги, аэродромы, обеспечивали победу Советской армии
в крупнейших сражениях под Москвой, Сталинградом, а также на Курской дуге.

В начальный период войны в основу дорожного обеспечения Советской Армии был положен опыт, накопленный дорожной службой в предвоенные годы. Однако небывалый масштаб операций и высокая маневренность боевых действий поставили перед дорожниками новые сложные задачи.

С первых дней войны интенсивность движения войск и автомобильного транспорта по автомобильным дорогам превзошла все ожидания. Потребовалось обеспечить восстановление, а в отдельных случаях и строительство новых автомобильных дорог, организацию на них движения большой интенсивности.

Ряд армий и фронтов за счет внутренних ресурсов формировали дорожные части своим распоряжением.
На 22 августа1941 г. Северный фронт сформировал три дорожно-строительных и один мостостроительный батальон, Северо-Западный фронт — пять дорожно-строительных батальонов, Западный фронт — два дорожно-строительных батальона, один дорожно-эксплуатационный батальон, роту регулирования и управление фронтовой военно-автомобильной дороги (ВАД) с несколькими комендатурами, Юго-Западный фронт — дорожно-эксплуатационный полк.

За время битвы под Москвой военные дорожники Западного фронта построили и восстановили 264 автодорожных
моста общим протяжением свыше 5 тыс. пог. м, обеспечили снегозащиту на протяжении 14,3 тыс. км дорог. За время наступления по военно-автомобильным дорогам этого фронта прошло 900 тыс. автомобилей.

Исключительно тяжелой была задача военных дорожников на Ленинградском фронте, когда транспортная связь
с Ленинградом оказалась возможной только через Ладожское озеро. Построенная по решению ГКО и Военного совета Ленинградского фронта шести полосная ладожская ледовая военно-автомобильная дорога протяженностью около 30 км стала знаменитой Дорогой жизни. Ее начальником был назначен генерал-майор интендантской службы А. М. Шилов. Дорога работала днем и ночью. Сплошным потоком по ней шли тысячи и тысячи машин. В отдельные дни интенсивность движения достигала 10 тыс. автомобилей в сутки. Лед выдерживал не более 10–14 суток такого движения, а затем его переключали на свежие полосы. В течение зимы строилось до 60 таких полос-дорог. Их общая протяженность составляла1770 км, из которых 1650 подвергались снегоочистке. На трассе были развернуты два пункта технической помощи, шесть обогревательных, два заправочных. Посты регулирования устанавливались в среднем через каждый километр трассы, обозначенной, кроме того, большим количеством сигнальных фонарей-мигалок, а также дорожных знаков и указателей. На всем протяжении дороги была обеспечена телефонная связь, позволявшая центру регулирования управлять движением на трассе. Все эти работы проводились под огнем врага, в ледяную стужу. За пять зимних месяцев по Дороге жизни проследовало в Ленинград и обратно более 150 тыс. автомобилей, 10 тыс. подвод, около 500 тракторов, бронеавтомобилей и танков.

Успешно функционировала ледовая дорога и зимой 1942/43 г. На вновь подготовленной и обслуживавшейся 37-м
и 64-м отдельными дорожно-эксплуатационными, 135-м и 138-м отдельными дорожно-строительными батальонами трассе было установлено около 12 тыс. дорожных знаков и указателей, 150 фонарей, 35 ацетиленовых маяков, построено 540 мостиков через разводья и трещины во льду. Трасса 62 раза полностью расчищалась от снежных заносов. Из 357 автомобилей, провалившихся под лед, 327 было поднято и отбуксировано на берег. Советское правительство достойно отметило лучших людей ледовой дороги, наградив более 300 человек орденами и медалями.

Исключительно важное значение для сосредоточения войск и материальных средств в Сталинградской битве имели автодорожные мосты и переправы через Волгу и ее притоки. Только при подготовке контрнаступления дорожные войска совместно с инженерными частями навели на участке Саратов — Астрахань 5 наплавных мостов с низководными эстакадами на подходах и 49 паромных переправ с длиной хода от 1 до7 км. На окраине Сталинграда (у Тракторного завода) мост через Волгу длиной более1250 мбыл построен всего за десять суток, а в районе Дубовка — Политотдельское (длиной около 3 тыс. м) — за двадцать суток. Устройство и эксплуатация мостов и переправ под обстрелом артиллерии противника и в условиях постоянных налетов его авиации были поистине героическим подвигом военных дорожников.

Особое значение приобрели фронтовые и армейские военно-автомобильные дороги, наращиваемые непосредственно
за наступающими войсками. В ходе наступательных операций огромного размаха обычным делом стало быстрое восстановление мостов через такие крупные реки, как Дон, Ока, Десна, Березина, Днепр и другие. Только через Днепр было построено 45 мостов общей длиной 17 тыс. пог. м 367, в том числе мосты у Киева, Кременчуга и Днепропетровска — длиной около километра каждый. Наряду с сооружением низководных и наплавных мостов дорожные войска строили на военно-автомобильных дорогах центра и высоководные мосты, рассчитанные на многолетнюю эксплуатацию.

В третьем периоде войны в связи с наступлением наших войск все более высокими темпами объем дорожно-мостовых работ продолжал неуклонно возрастать. Чтобы не допустить отставания темпов подготовки военно-автомобильных дорог от темпов продвижения войск, потребовалось наращивать силы и средства дорожной службы оперативных объединений. За 1944 год было сформировано 6 дорожно-эксплуатационных, 5 дорожно-строительных
и 20 мостостроительных батальонов, 40 дорожно-эксплуатационных участков, 30 военно-дорожных отрядов. Численность личного состава дорожных войск увеличилась на 27,5 тыс. человек, значительно возросла укомплектованность их дорожно-строительной техникой.

Находясь за рубежом нашей Родины, личный состав дорожных войск, выполняя свой интернациональный долг, оказывал всемерную помощь народам Европы, освобожденным Советской Армией, в ликвидации тяжелых последствий фашистской оккупации и восстановлении нормальных условий жизни. Сооруженные советскими военными мостостроительными частями автодорожные мосты и переправы, а также все построенные и отремонтированные автомобильные дороги по миновании в них надобности передавались местным органам власти.

Самоотверженный труд военных дорожников в годы Великой Отечественной войны являлся неотъемлемой составной частью героического ратного труда всех советских воинов по разгрому врага. О масштабе работы, проделанной дорожными войсками в годы войны, можно судить по следующим данным. Общее протяжение военно-автомобильных дорог, обслуживавшихся ими, составило около 360 тыс. км. Воины-дорожники построили, восстановили, усилили
и отремонтировали свыше 100 тыс. км дорог и более 1 млн. пог. м автодорожных мостов. На пунктах обслуживания, развернутых на военно-автомобильных дорогах Ставки Верховного Главнокомандования, фронтов и армий, было обеспечено питанием 32,8 млн. военнослужащих и оказана медицинская помощь более 1,1 миллиона раненых
и больных. Через пункты технической помощи и пункты заправки горючим прошло 2 млн. автомобилей. А всего
по военным дорогам в годы войны проследовало 127 млн. автомобилей.

На 71-м километре автомобильной дороги Москва-Минск – установлен памятник воинам-дорожникам, павшим в боях
за Родину.