Интервью с министром строительства, дорожного хозяйства
и транспорта Ставропольского края об итогах работы министерства
в 2015 году и планах на 2016 год

 

8 февраля 2016 г.

 

Не прошло и года после слияния двух краевых министерств в одно, объединившее под своей крышей вопросы строительства, дорожного хозяйства и транспорта. Возглавившему ведомство Игорю Васильеву перестраиваться пришлось буквально на марше и срочно осваивать такую большую и сложную отрасль, как строительство. Опыт руководства в ранге министра дорожного хозяйства и транспорта СК, безусловно, был главным помощником. А еще умение браться
за решение сложных задач и добиваться успеха. Так что вряд ли можно назвать случайным назначение дорожника до мозга костей в мае прошлого года на должность министра строительства, дорожного хозяйства и транспорта СК. Выход был только один – работать
за двоих с опорой на свою управленческую команду.

 

– Игорь Александрович, вам достался трудный хлеб. Мало того что пришлось осваивать руководство новой отраслью, но еще одновременно и справляться
с кризисными явлениями в экономике. Как в целом отразился форс-мажор
на подведомственных министерству отраслях?

 

– Освоился, подтянулась и команда. Сегодня могу сказать, что работать удается практически
без сбоев. Изменения в макро- и микроэкономике, выражаясь языком теоретиков, безусловно, оставили свой отпечаток на развитии отраслей.  <...>

 

Что касается объема производимых работ, дорожная отрасль не дрогнула. Но есть трудности, перекочевавшие из прошлого года. Битум, без которого немыслимо строительство дорог, поступает со сниженными качественными характеристиками. Казалось бы, наука придумала немало химических присадок, которые способны улучшить ситуацию. Но вот беда,
при разогреве, без чего не получить асфальтобетонной смеси, эти так называемые улучшители улетучиваются. Вот ведь парадокс. Асфальт, качественно уложенный еще в советские времена, до сих пор на многих участках трудно поддается фрезерованию, то есть удалению с дорожного полотна, хотя еще и в помине не было современных присадок. Но тогда степень перегонки нефти, извлечения из нее полезных компонентов не была столь высокой. И битум в итоге сохранял необходимую для прокладки качественной дороги вязкость. Но выход все же найден. Первичная проверка характеристик битума теперь проводится на заводах-поставщиках.
Говоря простым языком, на месте будем разогревать и, если качество нас не устроит, требовать доведения до необходимых кондиций. <...>

 

– Насколько эффективно потрачены средства дорожного фонда по итогам 2015 года?

 

– На строительстве, реконструкции, ремонте региональных и муниципальных дорог
освоено около 6 млрд рублей. Удалось даже перевыполнить ряд показателей. При плане
316 отремонтировали 433 километра дорог регионального значения. Перекрыты намеченные рубежи и по ремонту муниципальных дорог. Отставание по строительству новых дорог составило всего 500 метров (при плане 71,940 сдали 71,5 км). Но продиктовано это было объективными обстоятельствами. У хутора Сотникова Кочубеевского района неожиданно открылся участок с оползневыми явлениями, который в связи с этим временно оставили
в гравийном исполнении, пока не будет доработан проект с учетом защитных мероприятий.
Так что поручение президента по удвоению объема строительства новых дорог в течение
десяти лет, я уверен, будет выполнено.

 

– Насколько актуальна сегодня для строительной и дорожной отраслей проблема безработицы?

 

– В дорожном хозяйстве нам удалось сохранить коллективы и их рабочую загрузку. <...>

 

Автор: Людмила КОВАЛЕВСКАЯ, газета "Ставропольская правда".

Источник: сайт Министерства строительства, дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края.