Заур Кучиев:
«Надо возрождать дорожно-строительный комплекс республики»

 

8 июня 2015 г.

 

Сравнительно недавно в Комитете дорожного хозяйства республики были произведены кадровые перестановки. На должность главы ведомства был назначен Заур КУЧИЕВ,
бывший министр экономики РСО–А. Корреспондент «СО» встретился с руководителем
дорожной службы республики и попросил его ответить на ряд вопросов.

– Заур Агубеевич, как вам работается на новом месте?

– Деятельность в системе дорожной службы для меня, естественно, новая, но, с другой
стороны, задачи, которые стоят перед ведомством, мне хорошо известны. Все программы, которые формировались в свое время в отрасли, проходили именно через Минэкономики республики. Более того, наиболее крупные объекты– дороги к курортному комплексу «Мамисон» и в Дигорском ущелье, призванные решить многие важные вопросы в развитии туризма, также курировались нашим министерством. С учетом этого могу сказать, что на новом месте чувствую себя нормально. Комитет дорожного хозяйства сегодня представляет собой сплоченный коллектив, здесь трудятся настоящие профессионалы. Нам по силу выполнять любые задачи.

Что касается трудностей в нашей сфере, то, на мой взгляд, они хорошо известны. К сожалению, 50% дорожной сети в республике не соответствуют нормативным требованиям. Такая же ситуация во многих других регионах страны. В связи с этим разработана программа модернизации дорожной отрасли. На уровне Президента Российской Федерации Владимира Путина приняты необходимые решения, даны соответствующие поручения – к 2022 году удвоить показатели по строительству автодорог в России. Наша задача заключается в том,
чтобы планомерно решать все вопросы, связанные с приведением дорожной сети
в нормативное состояние и продолжать строить новые дороги.

Важным составляющим для нас являются также искусственные сооружения на наших дорогах. Возводились они в основном в 70-х годах прошлого столетия и, скорее всего, уже
не соответствуют тем нормам и реалиям, которые на сегодняшний день существуют. Увеличивается нагрузка на ось автомобилей. В основном используется большегрузный тяжеловесный транспорт, и это, безусловно, приводит к ускоренному износу дорожного полотна. В этом плане, конечно же, нужно больше средств направлять в отрасль. Следует усиливать контроль за машинами, которые перевозят сверхнормативные грузы. К этой работе мы уже приступаем. Главная проблема дорожников – это систематическое недофинансирование. Мы должны ежегодно ремонтировать порядка ста километров автомобильных дорог, но удается только 15–17 км. Разумеется, нас это не устраивает, но надо учитывать нынешнюю сложную финансовую ситуацию. Работам в рамках тех средств, которые нам выделяются. Надеемся, что ситуация изменится в лучшую сторону, и мы сможем решать поставленные перед комитетом задачи в полном объеме.

 

– Как вы оцениваете нынешнее состояние наших республиканских
и муниципальных автодорог? 

– Я уже сказал, что половина из них не соответствует сегодня предъявляемым требованиям. Ямочные ремонты и другие виды производимых нами работ помогают поддерживать транспортные сети в исправном состоянии. За последние годы, а точнее, с момента формирования «Дорожного фонда», финансирование отрасли должно было принципиально измениться. Целевые денежные средства предполагалось исключительно направлять
на дорожное строительство. Однако кризисные явления в экономике вносят свои коррективы, ощущается острая нехватка денег. Республиканские, впрочем, как и сельские, дороги нуждаются в постоянном уходе. Инфраструктуру надо поддерживать, а иначе потом невозможно будет ездить по нашим автодорогам.

– Не секрет, что и мощная военная техника наносит определенный ущерб дорожной сети республики. Наглядно это видно на автодороге в районе населенного пункта Спутник.

– Тяжелая техника, естественно, разрушает асфальт, но мы должны приводить дороги
в порядок. Вооруженные силы выполняют очень важные задачи по обороноспособности нашей страны, и им надо помогать. Большегрузный гражданский транспорт точно так же разбивает дороги. Следовательно, дорожным службам следует уделять особое внимание качеству выполняемых ими работ. Это дает возможность увеличивать межремонтные интервалы,
при этом экономятся значительные бюджетные средства.

– В каком состоянии нынче находится дорога «Владикавказ – Ардон – Дигора – Чикола – Лескен», завершены ли работы?

– В 2014 году завершен и введен в эксплуатацию участок «Ардон – Дигора». Дорога соответствует всем параметрам и даже превосходит их. Строители добросовестно выполнили свою работу, и, как говорится, результат налицо. Эту планку будем и в дальнейшем сохранять. Нынешний год очень сложный в плане финансирования, мы планировали дальше вести работы на участках автодороги «Владикавказ – Ардон – Чикола – Лескен-2» и завершить полностью реконструкцию, но такой возможности в текущем году пока нет. Все вопросы связаны
с финансированием. Будут деньги – дорожники выполнят взятые обязательства с хорошим качеством. Дорога нужна жителям республики. Отмечу, что и другие направления не менее важны. Уже в следующем году мы приступим к реконструкции автодорог в Кобанском ущелье,
к горному курорту «Цей», в Пригородном и Правобережном районах и, конечно, большое внимание уделим автодорогам в Моздокском районе.

– Заур Агубеевич, в связи с нестабильностью в экономике и по ряду других причин дорожно-ремонтные строительные управления оказались в бедственном положении. Коллективы Моздокского и Алагирского ДРСУ полностью находятся в вынужденных отпусках. Кроме того, алагирцы оказались на грани банкротства. Что их ожидает?

– В свое время было принято решение о приватизации ДРСУ, которые были государственными унитарными предприятиями. В итоге все они вышли из ведения Комитета дорожного хозяйства республики и стали частными предприятиями. В российских регионах есть разная практика деятельности ДРСУ. Например, в Ставропольском крае все они остались государственными. Сегодня любой подрядчик независимо от формы собственности определяется на конкурсной основе, и прежде всего учитывается его способность качественно и в срок выполнять объемы требуемых работ. Конечно же, меня тревожит то непростое состояние, в котором оказались наши ДРСУ. Как руководитель дорожного комитета республики важной задачей считаю
на ближайшую перспективу поддержать эти организации. На территории Северной Осетии
в первую очередь работы должны выполнять наши люди, а потом уже иногородние. Пока же часто конкурсы выигрывают дорожники со стороны, они активно участвуют в тендерах
и становятся победи телями. У наших же ДРСУ нет средств даже для того, чтобы участвовать
в этих мероприятиях. Считаю, что надо возрождать дорожно-строительный комплекс республики именно как комплекс: с предприятиями, обладающими современной техникой, карьерами, асфальтовыми заводами и, конечно, квалифицированными кадрами. Считаю,
что в республике должно быть несколько дорожно-строительных компаний, которые будут выполнять поставленные задачи. Если добьемся этого, то решим многие проблемы в отрасли.

Подводя итоги разговора, собеседник отметил, что потенциал коллектива Комитета дорожного хозяйства РСО–А позволяет на должном уровне решать возложенные
на республиканский орган исполнительной власти задачи.

 

Интервью вел М. ГАБАРАЕВ, газета "Северная Осетия".

Источник: сайт Комитета дорожного хозяйства Республики Северная Осетия - Алания.