Ставка - на современные технологии

 

Июнь 2016 г.

 

Современное дорожное строительство, развернутое в глобальных масштабах, преображает автодороги страны – от местных до федеральных. Благодаря качественным трассам создаются оптимальные условия для развития бизнеса, жизнь многих людей, особенно в глубинке,

с приходом туда дорог меняется. О работе ТОГКУ «Тамбовавтодор» в не­простых экономических условиях расска­зал его директор Дмитрий Попов.

 

– Дмитрий Александрович, расскажите о работах по строительству, реконструкции, капремонту, ремонту на региональных дорогах и объектах, которые готовятся

к сдаче в текущем году. 

– В связи с тем, что мы выступаем главным заказчиком всего комплекса выполняемых
работ на дорогах Тамбовской области, в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы и дорожного хозяйства Тамбовской области» на 2014–2020 годы и заключенных госконтрактов очень тщательно контролируем весь производственный процесс –

от разработки проектов до полного исполнения строительными компаниями своих обязательств.

Так, в Бондарском районе в рамках госпрограмм «Развитие транспортной системы
и дорожного хозяйства на 2014–2020 годы» и «Развитие транспортной системы и дорожного хозяйства Тамбовской области» на 2014–2020 годы сегодня производится реконструкция региональной автодороги «Тамбов – Пенза» – Чуповка – Куровщина – «Тамбов – Пенза» – Бондари – Пичаево – Вернадовка общей протяженностью 21,729 км. Из-за большого объема

и высокой стоимости этот переходящий объект с включением реконструкции двух мостов разбит на два этапа. В декабре прошлого года введен в эксплуатацию первый участок:

км 26 – км 34 и км 35 – км 41 (14 км). В 2017 году планируется его ввод в эксплуатацию.

 

Из-за ограниченности средств дорожного фонда и высокой стоимости капремонта дорога М6 «Каспий» – Юрловка – «Орел – Тамбов» тоже будет разбита на два пусковых комплекса.

В текущем году в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы и дорожного хозяйства Тамбовской области» капремонт будет произведен только на участках общей протяженностью 11 км, имеющих наибольшие разрушения покрытия.

Помимо этого в поселке Строитель на автодороге Тамбов – Котовск, в районе 9го км

(так называемого второго пятака), мы построили и в этом году ввели в эксплуатацию
надземный пешеходный переход стоимостью 34 млн рублей. Это строительство было предусмотрено в рамках утвержденного губернатором области плана мероприятий,
направленных на снижение смертности населения от ДТП. В ближайшем будущем

планируется проведение капремонта участка этой же дороги, который обойдется

в 329 млн рублей.

В текущем году предстоит привести к нормативу автодорогу опорной сети – поэтапно
капитально отремонтировать дороги «Тамбов – Шацк» – Сосновка – Староюрьево –

Первомайский – 2е Левые Ламки – Вырубово – Дмитриевка в Никифоровском районе

(км 49+000 – км 53+475), Моршанск – Пичаево. Кроме того, будет продолжена работа

по устройству верхнего слоя покрытия на автодороге Тамбов – Шацк, (км 13+046 – км 16+175).

Несмотря на катастрофическую нехватку денег, мы стараемся больше заниматься подготовкой проектов. Сегодня уже готов проект по выполнению капремонта путепровода на км 13+300 автодороги «Тамбов – Пенза» – Кирсанов – граница Саратовской области в Кирсановском районе Тамбовской области.

Все наши региональные автодороги, как и основная часть всех муниципальных дорог,
были построены под осевую нагрузку 6 тонн на ось. К сожалению, в условиях увеличения транспортного потока и грузоподъемности автомобилей происходит активное разрушение покрытия проезжей части. Поэтому зимой этого года нашими подрядчиками выполнялась ликвидация аварийноопасных разрушений на проезжей части (производилась подсыпка щебнем с последующим уплотнением катком). В целях поддержания эксплуатационного состояния проезжей части осуществлен ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия, например, таких автодорог, как «Тамбов – Пенза» – 2-я Гавриловка – Осино – Гай – Рудовка – «Тамбов – Пенза» – Бондари – Пичаево – Вернадовка, «Воронеж – Тамбов» – Эксталь, Сосновка – Савинские Карпели – Дельная Дубрава, на транзитной улице Первомайской (региональная автодорога «Каспий» – Жердевка – Токаревка – Мордово – Мельгуны –

Волчки – «Орел – Тамбов»). Подрядчики устранили разрушения покрытия и ямочность

с использованием асфальтобетонной смеси по всем маршрутам движения общественного транспорта. Произвели также текущий ремонт наиболее разрушенных участков картами, например, на автодороге «Каспий» – Мичуринск.

– Приходилось ли вам сталкиваться с нарушениями со стороны подрядчиков?

И как в целом осуществляется контроль качества?

– Нельзя сказать, что мы часто сталкиваемся с нарушениями. Но в случае их выявления требуем немедленного устранения. Если подрядчик использует марку щебня,

не соответствующую заявленной, то мы заставляем его полностью снять весь слой и уложить новый. Контроль начинается на самых ранних этапах. Перед тем, как организация приступит

к работам, мы осуществляем входной контроль: какие материалы, технику и технологии они будут применять. Все материалы проходят лабораторную проверку. Следом начинается

период операционного контроля, а потом и приемочного.

Но все компании, занимающиеся дорожным строительством, несут ответственность

за выполнение в период гарантийных сроков. Такой подход стимулирует изначально делать все качественно и прописывается в условиях контракта. Ежегодно в I и IV кварталах наши сотрудники совместно с подрядчиками проводят обследование объектов, принятых

в эксплуатацию и находящихся на гарантии. В случае выявления дефектов подрядчики устраняют их за счет собственных средств. Из девяти случаев возникновения необходимости устранения ненадлежащего качества выполнения в пределах гарантийного срока

на региональных автодорогах в 2014–2015 годах все девять были устранены.

Наши сотрудники постоянно проводят плановые проверки уровня содержания дороги.

В случае выявления нарушений, допущенных при выполнении эксплуатирующей организацией, выдаются предписания об устранении замечаний. Затем проводится проверка факта устранения нарушений. Кроме того, мы проводим совместно с эксплуатирующей организацией комиссионные обследования транспортно-эксплуатационного состояния автодорог и определяем объемы по восстановлению дорожного покрытия.

В нашей структуре есть несколько контролирующих отделов. За каждым районом закреплен куратор из отдела техконтроля, поэтому мы не доводим до нарушений, а предупреждаем их.

– Расскажите о применяемых в регионе новых технологиях, инновациях и технике.

– В нашей области уже успешно функционируют автодороги, построенные с использованием новых технологий и материалов. Во-первых, это устройство основания из ЩГП-смеси неоптимального состава, обработанного цементом с добавкой стабилизатора.

Во-вторых, устройство основания методом холодной регенерации ресайклером

с добавлением портландцемента и стабилизатора. Применение этой технологии позволило

нам снизить на 30–40% финансовые затраты и существенно сократить сроки производства, повысить влагостойкость и морозостойкость дорожной одежды. Для усиления грунтов земполотна проводится их обработка: полифилизаторами «Консолид» и «Солидрай», стабилизаторами RH+Цемент+Известь, RP, «Альфасоил» и «Дорцем». Для защиты и усиления асфальтобетонных покрытий используются геосетки, углеродная фибра, микро-битумополимерная однокомпонентная композиция «Дорсан», пропитка асфальтобетонная «Санад», а также добавки, повышающие устойчивость покрытия во всем диапазоне эксплуатационных температур: модифицированный битум дорожный, полимерно-битумное вяжущее. Иными словами, сегодня добиться нужного уровня качества можно, лишь сделав ставку на современные технологии.

Источник: журнал "Автомобильные дороги".