Покой нам только снится

 

Июль 2016 г.

 

10–15 лет назад в Амурской области были «вероятно недоступные» населенные пункты.

По зимникам туда завозился провиант, а весной и осенью эти села оказывались отрезанными от большого мира. Приходилось содержать дорогостоящие паромы или терять время

на объездах. Сейчас все это в прошлом. Что изменилось? Об этом рассказывает министр транспорта и строительства Амурской области Андрей Тягло.

 

– Андрей Владимирович, как развивается транспортная инфраструктура региона

в последние годы?

– У нас в области не первый год именно дорожные вопросы чаще всего стоят на повестке

дня руководства. Средства дорожного фонда считаются неприкосновенными, направляются только по назначению и находятся на особом контроле у губернатора. Мы в полной мере ощущаем не только внимание к тому, что делаем, но и спрос за те деньги, что нам выделяются. Я не просто начал разговор о селах, потому что сейчас в регионе дорожники вплотную занимаются возведением сельских дорог, средства на эту программу выделяются.

Начали строить дороги и к сельскохозяйственным предприятиям области. Дело в том,

что по количеству солнечных дней Амурская область приравнивается к Краснодарскому краю, у нас вызревает соя, ее переработка является брендом наших сельхозпроизводителей.

Ввод в строй такого крупного стратегического объекта, как космодром «Восточный», расположенного на территории нашей области, конечно, повлиял на общее развитие региона. Активизируется промышленная деятельность – появляются крупные объекты нефтяной

и газовой промышленности. А это – дополнительные рабочие места, вливание в бюджеты
всех уровней. Но в то же время вызывает тревогу то, что до сих пор только на уровне предварительных договоров, протоколов, письменных соглашений находятся вопросы восстановления и защиты дорог региона от воздействия крупногабаритного транспорта, который задействован на строительстве этих объектов. Причем вызывает удивление

и возмущение позиция перевозчиков, которые стараются доставлять грузы или объездным путем, или в ночное время. К сожалению, наши трассы не оборудованы постоянными постами
весового контроля, а для круглосуточной работы передвижных постов у ГИБДД нет кадров. Дорожники несут ощутимые потери, но за 55 выездов мобильных постов весового контроля получили незначительный результат: грузовые транспортные средства предпочитают днем отстаиваться, а ехать – ночью. Мы ведем переговоры с руководством предприятий

о компенсационных мероприятиях по восстановлению сети дорог, должны быть заключены предварительные соглашения с главами тех муниципальных образований, где будет

проходить транспортная схема доставки грузов, но реальных действий пока нет. Есть только попытки обойти официальные разрешения на провоз тяжеловесных грузов. Недавно удалось достигнуть соглашения со Спецстроем России о восстановительных мероприятиях на сумму

в 193,8 млн рублей, составлены графики работ, но к выполнению соглашения еще

не приступили. Необходимо срочно оборудовать больше ПВК, чтобы они закрывали дороги комплексно. Для этого надо решать кадровую проблему в силовых структурах, потому что

без них эффективной работы по весовому контролю не будет. Мы неоднократно обращались

с просьбой о размещении системы «Платон» на региональных дорогах, потому что с началом их работы на федеральных трассах большегрузы стали уходить на наши дороги. Иметь такую систему – наша мечта, и мы пытаемся ее осуществить, так как это было бы справедливо

и по отношению к нашим дорогам, и по отношению к средствам дорожного фонда.

Полученные средства позволили бы содержать трассы в нормативном состоянии. А пока

ни для кого не секрет, что на содержание региональных дорог выделяется денег в несколько раз меньше, чем на федеральные трассы. А требования по безопасности одинаковые.

– Ваша область находится в приграничной и, кроме того, пожароопасной зоне.

Какие мероприятия проводятся по обеспечению безопасности на дорогах?

– Мы очень серьезно относимся к этому вопросу. Все крупные стратегически важные

мостовые сооружения находятся под охраной, работа эта налажена, проводятся постоянные мониторинги. В зимний период существуют договоры со структурами придорожного сервиса. На их основе организованы пункты обогрева, медицинской и технической помощи. Совместно с МЧС проводятся учения по выработке действий как в ненастную погоду, так и во время пожаров. Много внимания уделяем профилактике – очищаем полосу отвода от мусора

и растительности, ликвидируем несанкционированные съезды с трасс, чем особенно грешат наши сельхозпроизводители. По состоянию на середину мая были убраны почти 130 таких съездов, очищены 400 с лишним километров полосы отвода.

Периодов затишья в нашей работе нет. Зимой до полутора метров снег, весной бывают такие паводки, когда смываются и искусственные сооружения, и участки дорог, летом и осенью – пожары.

– Андрей Владимирович, есть у вас особая мечта?

– Есть. Но не знаю, когда она осуществится. Очень хочу проехать по новому, современному мосту через Зею. Старый мост будем ремонтировать. Построенный в 1981 году, он уже

не соответствует современным требованиям, да и пропускная способность у него очень низкая. А новый мост можно возвести только в рамках государственно-частного партнерства,

в связи с чем ищем инвесторов. Надеюсь, что эта, я думаю, не только моя мечта, воплотится

в жизнь в скором времени.

Источник: журнал "Автомобильные дороги".