Дорожников экзаменует... климат

 

Март 2015 г.

 

Более 70 лет дороги Тюменской области находятся в ведении ГКУ ТО «Управление автомобильных дорог». За это время накоплен богатый опыт их проектирования
и строительства, создан серьезный материальный и кадровый потенциал, позволяющий
решать сложные задачи. 

 

– Современная Тюмень выгодно отличается от других регионов страны состоянием дорожной сети, а также темпами ее развития, – рассказывает начальник ГКУ ТО «Управление автомобильных дорог» Андрей Ковалев. – Успешно ведется строительство окружной автодороги. На очереди последний – восточный – участок обхода города. Построены и строятся транспортные развязки в разных уровнях в Тюмени, Тобольске. За короткое время в этих городах реконструированы и от- ремонтированы важнейшие магистрали.

 

Без сомнения, каждый регион по-своему уникален, и Тюменская область не исключение. Связано это с ее климатическими особенностями – большими перепадами температур в течение года (от +350С летом до –450С зимой) и в течение суток. Водный баланс способствует избыточному увлажнению, а в сочетании с многократным сезонным промерзанием-оттаиванием неблагоприятно сказывается на работе дорожных конструкций. Грунты в условиях переувлажнения проявляют не лучшие свои качества. В регионе практически нет местных дорожно-строительных материалов: щебня, битума, цемента, металла – все привозное.
Отсюда и более высокая стоимость строительства, реконструкции и ремонта дорог и мостов. Именно поэтому в регионе как никогда актуальна задача по поиску эффективных технологий
и материалов.

 

– Сегодня при строительстве транспортных развязок тюменскими дорожниками широко применяются геотекстильные материалы и объемные георешетки для укрепления откосной части земляного полотна, на мостовой части используются деформационные швы типа Maurer, светодиодные светильники для наружного освещения. В аэропорту «Рощино» строители применили полимерно-битумную стыковочную ленту «БРИТ» для обеспечения качества продольного сопряжения полос в асфальтобетонном покрытии, кроме того, для устройства верхнего слоя покрытия на взлетно-посадочной полосе был уложен щебеночно-мастичный асфальтобетон на полимерно-битумном вяжущем ПБВЭ 90/130 на основе тройного реакционно-способного сополимера «Элвалой».

 

Применение новых технологий поможет сохранить дороги в хорошем состоянии, но не избавит регион от автомобильных заторов. Сегодня это одна из главных проблем больших городов,
в том числе и Тюмени. Основная причина – прохождение через город Транссибирской железнодорожной магистрали и реки Тура. Существующие мосты и путепроводы
не справляются с ежегодным приростом автотранспорта и становятся основными местами заторов. Одной из проблем является также пересечение магистральных улиц в одном уровне
и регулирование как автомобильного, так и пешеходного движения посредством светофоров, что значительно уменьшает пропускную способность дорог и улиц. На протяжении последних лет власти региона усиленно развивают транспортную инфраструктуру областного центра путем строительства транспортных развязок и мостов. В прошлые годы построены развязки на дороге «Обход города Тюмени» с Московским, Червишевским трактами, улицей Ямской; построена также значительная часть окружной магистрали «Обход города Тюмени», позволяющая транзитному автотранспорту идти в направлении Кургана и Екатеринбурга в обход города.

 

– В настоящее время продолжается строительство завершающего участка восточного обхода, который замкнет весь обход Тюмени и соединит такие направления, как автомобильная дорога Тюмень – Ханты-Мансийск через Тобольск, Сургут, Нефтеюганск и магистраль Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск, чем значительно разгрузит основные магистрали города, – добавляет начальник управления. – Восточный обход состоит из пяти этапов, включающих
в себя уникальный мост протяженностью 718,84 пог. м. и шести транспортных развязок общей протяженностью более 13 км. В настоящее время ведется реализация первого и пятого этапов строительства. Первый включает в себя сооружение моста через реку Тура и транспортной развязки по ул. Дамбовская в районе Лесобазы. Пятый – строительство транспортной развязки
в районе поселка Яр. Строительство планируется завершить уже в следующем году.

 

Также ГКУ ТО «УАД» строит транспортную развязку в разных уровнях на пересечении железной дороги Москва – Владивосток с ул. Монтажников, транспортную развязку на пересечении
ул. Ставропольская – ул. Мельникайте и мост через реку Тура в створе ул. Челюскинцев.

Не только сооружению дорог уделяет внимание управление, но и безопасности –
как водителей, так и пешеходов. Для этого разрабатываются адресные программы по созданию условий для безопасного и комфортного движения, в том числе вблизи общеобразовательных учреждений. Например, в 2014 году в рамках содержания автодорог были положены искусственные дорожные неровности, установлены дорожные знаки и нанесены горизонтальные дорожные разметки. В этом году планируется нанести разметку с применением долговечных износостойких материалов, установить дорожные знаки с применением композитных материалов повышенной яркости – на флуоресцентном фоне.

 

Как говорится, нет предела совершенству. Но, пожалуй, Тюмень не смогла бы достичь
таких результатов без помощи Областной целевой программы «Сотрудничество», принятой
в 2004 году главами трех субъектов – ЯМАО, ХМАО и Тюменской области. Она включала в себя совместное финансирование объектов, имеющих важное хозяйственное и социальное значение для трех субъектов, в том числе объектов дорожной инфраструктуры. К ним можно отнести автодорожные коридоры Тюмень – Тобольск – Сургут – Надым – Салехард, Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск, Тюмень – Нижняя Тавда – Междуреченский. За годы действия программы реализовано множество объектов на десятки миллиардов рублей.

 

– Мы привлекаем к работе в программе «Сотрудничество» только опытных и проверенных подрядчиков. Это ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой», АО «Автодорстрой», ГП «Северавтодор», ОАО «Мостострой-11», ООО «Мостострой-12», ООО «Уренгойдорстрой», ООО «Нова». 

Источник: журнал "Автомобильные дороги".