Второе дыхание трасс

 

Май 2015 г.

 

Сегодня Магаданская область меняется на глазах. Минувший год был для нее Годом благоустройства, текущий – объявлен Правительством Магаданской области Годом экологии, чистоты, наведения порядка на всей территории. 

 

По утвержденной региональной программе «Развитие транспортной системы в Магаданской области» на 2014 – 2017 годы» продолжается работа по созданию комфортных условий
для жизни населения. А это, как известно, сопровождается решением накопившихся за многие годы проблем. Об этом и многом другом рассказала министр дорожного хозяйства, транспорта
и связи Наталья Сычева.
 

– Наталья Михайловна, расскажите, пожалуйста, о региональной сети дорог Магаданской области. Отвечает ли ее состояние современным требованиям?

 

– Протяженность обслуживаемой региональной и межмуниципальной сети автодорог
и искусственных сооружений на них Магаданской области составляет 1023,4 км. Это – дороги Магадан – Балаганное – Талон, Солнечный – Ола, Герба – Омсукчан, Палатка – Кулу – Нексикан, Авенирыч – Сеймчан, Сокол – Сплавная и автоподъезд к поселку Талая. Содержать их в соответствии с нормативами непросто, потому что они IV и V категории. Но с поставленной задачей в рамках подпрограммы «Содержание и развитие автодорог регионального
и межмуниципального значения в Магаданской области» на 2014–2016 годы», входящей
в региональную программу «Развитие транспортной системы в Магаданской области» на 2014–2017 годы» подрядные организации достаточно хорошо справляются. Хотя в связи с тяжелым финансовым положением в регионе, в этом году контракты с ними были заключены всего
на один год. В следующем году планируем – на три года.
 

– Как осуществляется контроль качества дорожных работ?
 

– Не реже 1 – 2 раза в месяц мы совершаем выезды на региональные и межмуниципальные объекты содержания и ремонта, чтобы проверить качество исполнения контрактных обязательств подрядными организациями. По результатам обследований сотрудниками Министерства дорожного хозяйства, транспорта и связи и работниками Управления транспорта и автодорог составляются акты осмотра с указанием проблемных участков, ставятся задачи, направленные на улучшение выполнения этих работ.
 

При строительстве, реконструкции и капитальном ремонте контроль качества осуществляют специализированные предприятия, определенные по результатам открытых аукционов.
На строительных площадках организуется постоянно действующий строительный контроль.
Не реже одного раза в месяц проводятся проверки объектов представителями министерства. Кроме того, на объектах ведется авторский надзор со стороны проектировщиков.
 

– Насколько активно осуществляется внедрение инноваций?
 

– Подрядными организациями взято на вооружение применение инновационных технологий
и современного оборудования. Это новые для нас геотекстильные трещинопрерывающие материалы – работы с их использованием уже выполнены на автодороге Солнечный – Ола. Кроме того, для укрепления откосов выемок и насыпи используются георешетки ПРУДОН. Пример тому – дорога Палатка – Кулу – Нексикан. Уложены металлические гофрированные трубы с полицентрическим сечением 2,5х4,0 метра на дорогах Солнечный – Ола и Палатка – Кулу – Нексикан». Для ремонта железобетонных мостов применяются полимерные растворы
и составы на основе цемента Макфлоу, Эмако. При ремонте асфальтобетонного покрытия – заливщики швов, в ходе работ по содержанию – вакуумные и механические системы очистки барьерного ограждения. Активно используются новейшие отечественные снегоуборочные спецмашины, КДМ, ДМК-80, автогрейдеры с дополнительными боковыми отвалами
и установками для киркования льда, планировщики откосов ДЗ-98, KOMATSU, оснащенные системами 2D- и 3D-нивелирования. Практически вся дорожная техника для содержания автомобильных дорог оснащена системой GLONASS.
 

Заготовка инертных материалов различной фракции осуществляется при помощи щековых, конусных, роторных дробильно-сортировочных комплексов. Сегодня для обеспыливания гравийного покрытия уже рассматривается возможность применения метода ресайклинга
с добавлением регенератора–стабилизатора с последующим устройством одиночной поверхностной обработки. А для нанесения горизонтальной дорожной разметки планируется применение машины, оснащенной системами электронного контроля нанесения материалов.
 

– Расскажите о проблемах, с которыми приходится сталкиваться в повседневной работе.
 

– Проблем хватает. Одна из них – низкая собираемость плановых доходов, формирующих дорожный фонд Магаданской области. К примеру, в 2014 году недоимка по акцизам на ГСМ составила несколько сотен млн рублей.
 

Сегодня для обеспечения сохранности дорог планируется введение ограничения движения
на период с 18 мая по 18 июня. Для контроля за перевозками большегрузов уже подготовлено пятистороннее соглашение о взаимодействии с Управлением внутренних дел России
по Магаданской области, Управлением государственного автодорожного надзора и Управлением ФКУ Упрдор «Колыма», мэрией Магадана.
 

Остро стоит вопрос отсутствия весового контроля. При этом поток большегрузов, который следует по нашим дорогам, не предназначенным под такие нагрузки, значительно увеличился. А это означает, что проезжая часть, в основном, с покрытием переходного типа, рассчитанная на нагрузку шесть тонн на ось, очень быстро разрушается.
 

В настоящее время, в связи с тем, что у Министерства дорожного хозяйства, транспорта и связи Магаданской области отсутствуют полномочия по остановке транспортных средств
и высокозатратна организация стационарного пункта весового контроля (понадобится более 100 млн рублей), нами принято решение о создании региональной системы автоматизированного весогабаритного контроля. Оборудование для этого будет установлено
с учетом дорожных и климатических условий. Сейчас ведутся переговоры с ОАО «Ростелеком» об устройстве одного такого устройства – рамки с датчиками. Разрабатывается технико-экономическое обоснование этого инвестиционного проекта.
 

Еще хочется сказать о большом недоремонте и возникающих сложностях при поддержании
в рабочем состоянии огромного количества искусственных сооружений – мостов
и водопропускных труб, находящихся в аварийном состоянии. Но и здесь, когда требуется срочная перестройка и появляется возможность исправить ситуацию к лучшему, возникают необъяснимые подчас препоны. Вот, например, в рамках реализации федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года» нами подготовлены пакеты документов для прохождения государственной экспертизы на строительство автодороги Колыма – Омсукчан – Омолон – Анадырь (256–281 км) и реконструкцию автодороги Палатка – Кулу – Нексикан (70–74 км,
79–100 км). По этой причине включить все предлагаемые объекты.
 

Пользуясь случаем, хочу сказать также вот о чем. Поскольку Магаданская область является сложной территорией для развития любых видов деятельности, шансы на ее освоение возникают лишь при опережающем развитии транспортной инфраструктуры. И если мы,
хотя бы постепенно, но пошагово и без сбоев будем решать проблемы, то колымские дороги,
а следом за ними – и регион в целом получат «второе дыхание».

Источник: журнал "Автомобильные дороги".