На старте новых свершений

 

Май 2015 г.

 

В целях восстановления дорожной сети Ивановской области после зимней эксплуатации
в рамках средств по содержанию в текущем году выполнен целый комплекс мероприятий. Особенно существенным является ремонт асфальтобетонного покрытия «дорожными картами». 

 

Об этом и о многом другом рассказал начальник Департамента дорожного хозяйства
и транспорта Ивановской области Александр Лодышкин.

 

– Александр Валерьевич, расскажите об объемах и источниках финансирования дорожной отрасли региона.
 

– В текущем году общий объем финансирования дорожного хозяйства Ивановской области составляет порядка 2,5 млрд рублей. Сумма внушительная, но, к сожалению, как показывает опыт прошлого года и реалии текущего, не совсем стабильная. Существенный объем кредиторской задолженности минувшего года, сокращение межбюджетных трансфертов
из федерального бюджета в этом году на 10%, пересчет в сторону уменьшения объемов акцизов на нефтепродукты – основного источника формирования дорожного фонда – почти
на 100 млн рублей, – все это является основанием для взвешенной политики в расходовании бюджетных средств и четкой координации действий с департаментом финансов. И наша общая задача – добиться того, чтобы все эти неудобства не повлияли на своевременность
и достаточность строительно-монтажных работ в этом сезоне. А это около 3,5 тыс. км областных дорог и около 7,5 тыс. км – в ведении муниципалитетов, которые также получают существенную поддержку из регионального дорожного фонда. Незамедлительной реакция должна быть в первую очередь в весенний период, наиболее чувствительный для дорог в связи с переувлажнением почвы. До наступления благоприятного температурного режима
для обеспечения безопасности движения и защиты региональной сети от дальнейшего разрушения ежедневно ведутся работы по восстановлению дорожного покрытия с применением литой асфальтобетонной смеси. Нашими подрядными организациями уже выполнен ямочный ремонт общей площадью более 23 тыс. кв. м, израсходованы 2,7 тыс. тонн литой смеси.

 
По поручению губернатора на сайте департамента мы еженедельно размещаем план работ
на предстоящую неделю.
 

– Какие еще меры применяются для обеспечения сохранности автодорог в весенний период?
 

– Введено ежегодное ограничение на движение тяжеловесных транспортных средств
по региональным дорогам; утвержден график работы передвижного поста весового контроля,
в соответствии с которым сотрудники департамента совместно со специалистами управления государственного автодорожного надзора и управления ГИБДД уже приступили
к отслеживанию нарушителей правил перевозки большегрузов. При этом следует отметить,
что действующая система организации весогабаритного контроля в регионе полностью
не решает задач по обеспечению сохранности дороги. По оценкам экспертов, весовые нормы нарушают около 30% перевозчиков, средний перевес при этом составляет до 50% от общей массы транспортного средства. Это, конечно, колоссальный ущерб для дорожной сети.
 

На дорогах Ивановской области сегодня большой проблемой являются не ямы, не выбоины,
не трещины, а колейность, которая местами достигает 5–7 см, ведь большегрузы попросту продавливают своим весом асфальтобетон. Вкладывать деньги в новое строительство,
не обеспечив эффективность содержания дорог, неотъемлемой частью которого должен стать жесткий контроль весогабаритных параметров, в сегодняшних реалиях теряет какой-либо смысл. Поэтому активно прорабатываем вопрос организации в регионе современной автоматизированной системы весогабаритного контроля на условиях государственно-частного партнерства. Считаю, что мы совместно с департаментом финансов, департаментом развития информационного общества и департаментом имущества серьезно продвинулись в этом вопросе.
 

Параллельно департаментом вместе с представителями управлений автодорожного надзора
и ГИБДД проводится комплексное обследование состояния автодорог. К этому процессу активно подключается общественность. Я имею в виду в первую очередь общественный совет
при департаменте и Совет по контролю за расходованием средств дорожного фонда
при Общественной палате области. По его итогам будет сформирован окончательный план ремонта областных дорог.
 

– Расскажите о нем подробнее.
 

– В этом году ремонтные работы будут продолжены на 18 переходящих с прошлого года объектах и, кроме того, еще начнутся на 17 новых. Это прежде всего региональные автодороги с высокой интенсивностью движения, наиболее разрушенные участки межмуниципальных автодорог.
 

В дополнение там, где не поврежден профиль дороги, – это более 30 участков – ремонт будет выполняться «дорожными картами», что позволит втрое удешевить стоимость работ без угрозы снижения долговечности покрытия. А в целом по капитальному ремонту и ремонту планируется восстановить более 60 км автодорог.
 

– Какие инновации применяются для сохранности региональных дорог с высокой интенсивностью движения?
 

– Конечно, важный момент на сегодняшний день – увеличение межремонтных сроков
и улучшение качества ремонтных работ, прежде всего за счет внедрения передовых технологий и использования новых материалов. В этом году на нескольких участках дорог Ковров – Шуя – Кинешма и Ростов – Иваново – Нижний Новгород с целью повышения защитных свойств дорожного покрытия будет применен асфальтобетон на основе полимерно-битумного вяжущего и ЩМА. С использованием щебеночно-мастичного асфальтобетона в регионе пять лет назад уже был отремонтирован участок дороги Ковров – Шуя – Кинешма в Вичугском районе. Он до сих пор находится в прекрасном состоянии. Этот опыт мы будем использовать и в дальнейшем.
 

– С какими проблемами приходится сталкиваться в повседневной работе, и как они решаются?

 

– Большая проблема связана у нас с межмуниципальными асфальтобетонными дорогами
с низкой интенсивностью движения. Они, как правило, имеют большую протяженностью,
но, к сожалению, ввиду многолетнего недофинансирования ремонтных работ многие из них уже пришли в негодность. А люди продолжают по ним ездить. Понятно, что их капитальный ремонт мы не можем себе позволить, а вот перевести на щебеночное покрытие – вполне реальная перспектива. Экономия средств на ремонте и последующем содержании таких дорог
в нормативном транспортно-эксплуатационном состоянии достигает 50%. А самое главное – будет обеспечен проезд к населенным пунктам.
 

По итогам мониторинга состояния дорожной сети региона определены две автодороги
в Ивановском и Тейковском районах, участки которых можно перевести из асфальтобетона
в щебень. К этим работам планируем приступить уже в текущем году.
 

– Расскажите о строительстве дорог.
 

– Этому вопросу уделяется самое пристальное внимание. С целью выполнения поручений Президента РФ в регионе разработан план работ по удвоению объемов строительства дорог.
В этот план вошли дороги, имеющие принципиальное значение с точки зрения развития Ивановской области. Например, это и дороги, ведущие к сельским населенным пунктам,
не имеющим альтернативного транспортного сообщения: Жажлево – Ильинское в Заволжском
и Кинешемском районах, которые обеспечат людям, живущим на противоположной стороне Волги, круглогодичную связь с районным центром. Или строительство автодороги Шевригино – Хрипелево в Родниковском районе. Существующая автодорога Парское – Хрипелево – Никульское проходит через плотину Шевригинского водохранилища, являющегося единственным источником водоснабжения города Родники. Состояние плотины – неудовлетворительное, и любая чрезвычайная ситуация, которая может произойти вследствие активного автомобильного движения по ней, может нарушить водоснабжение районного центра с населением более 25 тыс. человек. Новая дорога протяженностью 2,7 км, которую планируется построить, пройдет в обход водохранилища.
 

Еще два стратегических объекта, о которых нельзя не сказать, – это сооружение западного
и восточного обходов города Иваново, которые обеспечат разгрузку дорожной сети областного центра.
 

Сегодня много усилий приложено для организации западного обхода. Я имею в виду в первую очередь участок от федеральной автотрассы Р-79 Иваново – Ярославль до федеральной автодороги Р-600 Иваново – Кострома. Уже отремонтированы участки дорог Курьяново – Ново-Талицы и Авдотьино – Беляницы – Курьяново, завершается строительство моста через реку Уводь в местечке Авдотьино. В целом из шести условных этапов два уже выполнены, два будут завершены в этом году и два необходимо реализовать в перспективе.
 

По вопросу строительства восточного обхода города Иваново уже есть принципиальная договоренность с Росавтодором.
 

Хочу обратить внимание на то, что по территории Ивановской области помимо региональных
и межмуниципальных дорог проходят федеральные трассы, которые в этом году «приросли»
на четверть. И есть договоренность с ФКУ «Упрдор Москва – Нижний Новгород», организацией, ответственной за содержание этих участков, о серьезном внимании к их транспортно-эксплуатационному состоянию.
 

Что касается развития дорожной инфраструктуры в муниципальных образованиях области,
то мы прекрасно понимаем все сложности с финансированием на местах. Поэтому на эти цели
в текущем году будет направлена 1/5 средств регионального дорожного фонда.
 

– Какие меры по обеспечению безопасности дорожного движения реализуются
в области?
 

– На территории области еще достаточно много очагов аварийности, некоторые из них
остаются стабильными на протяжении нескольких лет. В связи с тем что решить вопрос по их ликвидации одномоментно не получится ввиду высоких затрат, департаментом на основании информации, предоставленной управлением ГИБДД, разработан 3-летний план мероприятий
по ликвидации мест концентрации ДТП, выявленных на областных дорогах, в котором определены первоочередные и перспективные мероприятия. С его помощью планируется ликвидировать порядка 50 мест концентрации ДТП.
 

Большинство первоочередных мероприятий, направленных на ликвидацию мест концентраций ДТП на региональных и межмуниципальных дорогах, будут реализованы уже в этом году.
Так, до середины мая текущего года на автодорогах региона планируется нанести более 2 тыс. пог. км линий горизонтальной разметки, в том числе 420 км линий будут нанесены термопластиком. Для увеличения долговечности разметка всех 406 пешеходных переходов будет выполнена холодным пластиком. В целом мы довольны этим материалом – краска сходит после зимы, а пластик держится. Будем постепенно переходить на него. Продолжится работа
по установке сигнальных столбиков, замене и установке дорожных знаков, автобусных павильонов.
 

Что касается дорогостоящих мероприятий (устройство переходно-скоростных полос, линий электроосвещения, развязок), то их реализация запланирована на несколько лет.
Мы настоятельно рекомендовали муниципальным образованиям тоже всерьез озадачиться этим вопросом и разработать аналогичные планы ликвидации очагов аварийности.
 

В заключение хотелось бы сказать, что департамент будет и дальше продолжать выстраивать системную работу по сохранности и развитию дорожной сети региона. 

Источник: журнал "Автомобильные дороги".