Директор "Архангельскавтодора" дал интервью региональной газете

 

15 июня 2016 г.

 

"2016-й в плане всех поступлений в дорожный фонд, с учетом федеральных трансфертов,
мы прогнозируем, принесет области порядка 6 миллиардов рублей. В прошлом году было около 5 миллиардов". Об этом и многом другом директор ГКУ Архангельской области "Дорожное агентство "Архангельскавтодор" Михаил Яковлев рассказал корреспонденту региональной газеты "Архангельск".

 

Удовольствие не из дешевых

 

Как скоро ненормативная лексика в адрес архангельских дорог станет нормативной

Такого давно не было

 

– Михаил Валерьевич, боюсь ошибиться, но в этом году ремонт дорог начался как никогда рано и идет очень активно...

 

– Не рано, а своевременно. Хотя действительно раньше, чем обычно. Особенно это видно
по Архангельску. Если учесть, что объем средств, выделенных на ремонт в этом году, в том числе дополнительного финансирования, заметно превышает бюджет дорожных работ
в 2015-м, то истоки такой активности станут ясны. Понятно, что заявок и потребностей
только в областном центре – на 1 миллиард в год. Но вот в прошлом году на город было выделено дополнительно 100 миллионов рублей, и много что было сделано.

 

– А в этом году?

 

– Помимо средств собственного дорожного фонда и муниципального бюджета
из регионального дорожного фонда между муниципальными образованиями распределяется 248 миллионов рублей, из которых на Архангельск идет 107 миллионов. Еще 333 миллиона было дополнительно утверждено на майской сессии облсобрания на все МО, из которых немалая часть также пойдет на нужды областного центра. Кроме того, Архангельская область и столица региона в числе других субъектов попали в федеральную программу по выделению трансфертов на проведение неотложных мероприятий по дорогам. В Архангельск по ней придут еще 100 миллионов.

 

– Однозначно, выделено больше, чем в предыдущие годы...

 

– С одной поправкой: планируется. Решения приняты, но еще не все документы подписаны. Кроме того, второй год подряд наш регион получает средства на строительство и капремонт важных дорожных объектов. В этом году Москва выделила 1 миллиард 12 миллионов рублей.

 

Есть над чем работать

 

– Перейдем к области? Федеральная трасса М-8 строится, архангельские дороги ремонтируем, а что с региональными? Беда ведь...

 

– Предлагаю в данном случае уйти от эмоциональных оценок и обратиться к фактам.
В области 8 тысяч километров дорог, и всего лишь 25 процентов от них – с твердым асфальтобетонным покрытием. Остальные – переходного типа, есть даже 354 километра «зимников». И статистика дает нам цифру в 88 процентов дорог, находящихся
в ненормативном состоянии.

 

– ...в адрес которых можно использовать только ненормативную лексику?

 

– Это зависит от словарного запаса и уровня культуры конкретного пользователя дорог.
Да, в нормативном состоянии сегодня находится всего чуть более 12 процентов дорог нашей области. Однако, во-первых, это не означает, что остальные 88 процентов являются непроезжими. А во-вторых, данный показатель полностью соответствует уровню финансирования, которое выделяется на содержание дорог нашего региона. Представьте:
вам заказали выпустить газету тиражом 10 тысяч экземпляров, а денег дали только
на тысячу... Однако нельзя не признать, что в последние годы ситуация улучшается,
в области действует госпрограмма сроком до 2020 года, с 2012-го появились региональные дорожные фонды, которые наполняются целевыми источниками. Это крайне важно, ведь
с 2016 года эти деньги можно тратить только на дороги. В условиях, когда регионы испытывают финансовые сложности, их лишили соблазна урезать дорожные статьи в пользу более неотложных, на их взгляд, нужд.

 

Нам больше надо!

 

– Немалая часть федеральных средств пойдет на продолжение реконструкции дороги Брин-Наволок – Плесецк. Как там обстоят дела?

 

– 2016-й в плане всех поступлений в дорожный фонд, с учетом федеральных трансфертов,
мы прогнозируем, принесет области порядка 6 миллиардов рублей. В прошлом году было около 5 миллиардов. На средства федеральных трансфертов мы второй год работаем
над дорогой Брин-Наволок – Плесецк. В 2015-м сдали первый из пяти планируемых
для реконструкции участков, начали работать на втором. В этом году планируем сдать
еще один и приступить к следующему. Учитывая динамику федеральных поступлений
на эту дорогу, к 2018-му рассчитываем закончить полностью, проведем реконструкцию
с последующей передачей ее в федеральную собственность.

 

– Получается, федералы финансируют свою же дорогу?

 

– Нет, нашу, переговоры о ее передаче еще ведутся. Но все необходимые документы
со стороны Архангельской области подготовлены и переданы в Москву еще в декабре
2015 года. Вологодская и Ленинградская области такие документы пока готовят. Задача стоит передать дорогу единым комплексом, так как она проходит по всем трем областям. Видимо, нам больше надо!

 

– Понятно, безопасность движения превыше всего... А кто потом содержать ее будет?
Ведь основные пользователи – предприятия ЛПК и весь вред, говорят, от лесовозов?

 

– Новые дороги рассчитаны на серьезные нагрузки. Главное, чтобы перевозчики соблюдали правила их эксплуатации. Максимальная весовая нагрузка автопоезда – 44 тонны, если больше, будьте добры, вносите штрафы за причиненный ущерб, которые пойдут
на содержание дорог. Сегодня активно разрушаются прежде всего дороги, построенные
в 1970–90-е годы и не рассчитанные на современные нагрузки. Строили сотни километров дорог в год, соединяли населенные пункты, однако требования к качеству работ тогда были совсем другие. Да и материалов таких, как сегодня, в те годы не было. Задачу исполнили: сегодня у нас есть опорная сеть, создали важные направления. Но прошло время, изменились потребности, и теперь эта сеть нуждается в масштабной реконструкции.

 

Лучше сразу делать качественно

 

– А дорогое нынче удовольствие – строительство дороги?
 

– Если говорить о дороге с твердым покрытием, асфальтобетонным, то один километр обходится в сумму от 50 миллионов рублей. Дорога, особенно в наших условиях, – удовольствие не из дешевых: болота, торфяники, леса... Плюс учитывайте масштабы Архангельской области – между населенными пунктами зачастую десятки и сотни километров. Хотя сегодня есть технологии, позволяющие и в наших условиях строить надежные магистрали. Главное – соблюдать нормативы.

 

– Были прецеденты, когда подрядчик за свой счет переделывал отремонтированный участок?

 

– Прецеденты были. И строители уже поняли, что, если будут нарушения, придется переделывать за свой счет. Не всякая компания такие потери переживет. Так что лучше делать все качественно.

Автор: В. Поплавский, газета "Архангельск".

Источник: сайт ГКУ Архангельской области "Дорожное агентство "Архангельскавтодор".