Простая арифметика

 

Февраль 2016 г.

 

Основная задача ГКУ ЯО «Ярдорслужба» – создание условий для безопасного движения
по автодорогам и искусственным сооружениям на них. Именно поэтому директор этого учреждения Владимир Соловьев уделяет большое внимание сохранности и совершенствованию дорожной сети региона.

 

– Владимир Владимирович, вы как руководитель ГКУ ЯО «Ярдорслужба» владеете всей информацией о дорожной отрасли. Расскажите, что сделано для улучшения состояния региональных дорог?

– Более 90% средств дорожного фонда направляется на осуществление мероприятий
по капремонту, ремонту и содержанию, проведению кадастровых работ, межеванию участков
и госрегистрации объектов дорожного хозяйства. В связи с этим самым значимым событием строительного сезона прошлого года стал ввод двух реконструируемых участков автодороги Григорьевское – Михайловское – Норское в Ярославском районе общей протяженностью 4,7 км. Теперь эта дорога IV технической категории с двумя полосами движения и шириной проезжей части шесть метров обеспечивает связь жителей поселков Михайловский, Софьино, Харитоново, а также дома отдыха «Красный Холм» с автодорогой Ярославль – Рыбинск.

К всеобщей радости жителей Борисоглебского района был сдан один из самых сложных объектов – участок автодороги Деревеньки – Погорелка. Реконструкция проводилась в два этапа. На первом, 2,6-километровом отрезке дорожниками было освоено 43 млн рублей.
На втором, 4,27-километровом – более 72 млн рублей.

За последние два года сделан и значительный прорыв в части капремонта. Так, в минувшем году сдан в эксплуатацию участок автодороги Семибратово – Новоникольское в Ростовском районе стоимостью 63,2 млн рублей. Производился капремонт и 2,9-километрового участка автодороги Ярославль – Рыбинск стоимостью 107 млн рублей. В этом году запланирован капремонт еще одного участка этой же автодороги. Постепенно постараемся полностью привести всю трассу в отличное состояние.

В минувшем году особое внимание уделялось и работам по ремонту Юго-Западной окружной Ярославля и трех мостовых сооружений на ней. Мост через реку Пахма уже отремонтирован,
а начатый в 2015 году капремонт моста через реку Которосль и путепровода через железнодорожные пути по улице Нефтяников завершится летом 2016 года. Уже качественно выполнен ремонт этой дороги от путепровода на улице Нефтянников до пересечения с улицей Центральная поселка Ивняки, а также проведен капремонт с устройством искусственного освещения на двух участках. Летом прошлого года были сданы и 2 км автодороги Ярославль – Углич в Большесельском районе, а к концу октября 2015 года отремонтированы еще 6,5 км.

 

Каждый проект проверяется, ведется технический надзор практически ежедневно, все акты подписываются только с представителями ГП «Ярдорслужба». В последнее время мы усилили
и контроль за исполнением заказов на региональных объектах: привлекаем общественность, депутатов. Кроме того, в договорах прописываем достаточно жесткие условия и стараемся
не допускать, чтобы работы были выполнены некачественно.

– Какие меры принимаются управлением для обеспечения сохранности сети автодорог Ярославской области?

– Ежегодно примерно на 4,9% увеличивается количество автомобилей, стремительно растет
и доля большегрузов в общем транспортном потоке. А так как региональные автодороги

не соответствуют типам и параметрам современных нагрузок, то покрытие наших дорог

и мостов интенсивно разрушается. Для изменения этой ситуации в прошлом году мы приняли участие во Всероссийской акции по обеспечению сохранности сети автодорог Ярославской области «На дорогу – без перегруза!». Работники нашего госучреждения совместно

с представителями Госавтоинспекции и автодорожного надзора контролировали движение тяжеловесного транспорта. К нам присоединялись и активисты Ассоциации «Дорожник», регионального отделения Народного фронта, Ярославского автотранспортного союза, общественных советов при департаменте дорожного хозяйства и Агентстве транспорта.

 

В период проведения этих мероприятий с 28 сентября по 4 октября 2015 года через стационарные пункты ВК (№1 – 17-й км автодороги Ярославль – Рыбинск; №2 – 316-й км автодороги Сергиев Посад – Калязин – Рыбинск – Череповец; №3 – примыкание автодороги Сергиев Посад – Калязин – Рыбинск – Череповец к автодороге Углич – Ростов; №4 – 52-й км автодороги Иваново – Писцово – Гаврилов-Ям – Ярославль) проследовали 14 919 грузовых автомашин, из них более 14 101 – по весовому оборудованию. Превышение осевых нагрузок было зафиксировано в 4924 случаях. На нарушителей правил перевозки грузов составили протоколы, провели разъяснительную работу с вручением памяток о штрафах. Символичные знаки отличия – флажки и стикеры «Еду без перегруза – берегу дороги!» вручили добросовестным перевозчикам.

Замечу, что в дни проведения акции меньше было несанкционированных проездов мимо весов. А после нее на 30% уменьшилось количество автотранспорта, превышающего допустимые нагрузки. Положительный резонанс имели и сообщения в региональных СМИ о необходимости защиты автодорог от перегруза. Конечно, не только во время проведения таких акций,
но и ежедневно на постах ВК взвешиваем машины и стараемся взыскивать в гражданско-правовом порядке с владельцев транспортных средств компенсацию за причиненный дорогам ущерб. Тем более что три из них (№1, №3, №4), кроме имеющегося современного сертифицированного весового оборудования, дополнительно оснащены системой автоматического определения номерных знаков и нарушений ПДД Vocord. А еще весовой контроль перевозок грузов по региональным автодорогам ЯО у нас проводится при помощи одного передвижного пункта ВК (автомобиля-лаборатории с комплектом переносных весов
и электрогенератором). Планируем и дальше развивать это направление.

– Внедряются ли инновации при строительстве, реконструкции, ремонте автодорог?

– Конечно, мы планомерно переходим от устаревших технологий к инновационным. Так,
за последние несколько лет нашими подрядчиками освоено их немало. Одни после внедрения нас устроили и сейчас успешно применяются, другие опробованы, но не прижились, третьи планируем в этом году испытать. Так, например, начиная с 2006 года, при ямочном ремонте верхних слоев асфальтобетонного полотна применяется установка «Турбо-3000 УНИ».
А при выполнении поверхностной обработки – машина «Чипсиллер» с синхронным распределением материалов. Разумеется, при восстановлении старого дорожного покрытия нами давно уже используются и ресайклеры. А так как применение технологии холодного ресайклинга показало свою эффективность, этот способ восстановления дорожных одежд
будем и в дальнейшем использовать при ремонте.

Для повышения качества выполнения капремонта и ремонта конструкций, в частности, мостовых сооружений, применяются композиционные материалы, которые снижают стоимость производства, облегчают процессы монтажа пролетных строений, обеспечивают прочность, надежность и долговечность. Широкое распространение в строительстве, ремонте
и реконструкции получили следующие материалы: двуосноориентированная георешетка «Славрос СД» для армирования конструктивных слоев дорожной одежды, углеволоконная
ткань и панели для усиления пролетных строений мостов (из углепластиков фирмы Mape Wrap C UNI-AX 300/40). Практикуется и замена малых мостов на трубы больших диаметров
из гофрированной стали. А с целью снижения затрат при ремонте автодорог опорной сети области широко используются местные качественные стройматериалы, соответствующие ГОСТам.

Все эти внедрения уже позволили улучшить качество покрытия региональных дорог, справиться с поставленными задачами, увеличить протяженность построенных трасс, снизить количество ДТП. Чтобы и в дальнейшем идти в ногу со временем, для изучения новшеств
и применения их в строительно-монтажных работах специалисты Ярдорслужбы и дорожных организаций регулярно участвуют в семинарах, проводимых как в России, так и за рубежом.

Источник: журнал "Автомобильные дороги".