Важнейшие задачи - решаем

 

Февраль 2016 г.

 

Два года назад дорожная отрасль Республики Башкортостан отметила свое 90-летие.
Это хороший повод оглянуться и посмотреть, как изменились за эти годы дороги региона.
О том, какие задачи стоят сегодня перед дорожниками республики и как они решаются,
мы попросили рассказать председателя Госкомитета РБ по транспорту и дорожному хозяйству Ильяса Мунирова.

 

– Ильяс Яхиевич, повлиял ли экономический спад на развитие дорожной отрасли
в регионе? Все ли задачи по сохранению дорог и строительству новых будут выполнены?

– 90 с лишним лет идет ежедневная работа, направленная на то, чтобы когда-то бездорожный Башкортостан превратился в доступный в транспортном отношении регион России.
Не останавливали дорожников ни войны, ни кризисы. И сегодня дорожная отрасль республики представляет собой единый комплекс, способный не только содержать в нормативном состоянии существующую сеть дорог, но и наращивать ее потенциал за счет увеличения доли автодорог
с асфальтобетонным покрытием, строительства искусственных сооружений. В настоящее время опорная дорожная сеть у нас в основном сформирована. Протяженность территориальных дорог общего пользования составляет 24,3 тыс. км, а если учитывать все имеющиеся автодороги, –
то это 55 тыс. км, представляющих одну из самых протяженных сетей в России. Республику пересекают три федеральные трассы – М-5, М-7 и Р-240. И теперь наша работа направлена
на решение еще одной задачи – сделать регион привлекательным для вложения инвестиций, что, конечно, положительно скажется на уровне жизни наших сограждан. Сдвиги в этом направлении видны невооруженным взглядом, потому что все чаще у нас проходят
мероприятия международного масштаба, что в свою очередь благотворно влияет на развитие транспортной инфраструктуры. К разряду таких событий относятся проведенные в Уфе летом 2015 года саммит ШОС и встреча лидеров стран БРИКС.

Ни от каких объектов по капитальному ремонту, реконструкции, строительству дорог,
как бы трудно ни было, мы отказываться не собираемся. Новое строительство финансируется
из дорожного фонда Республики Башкортостан, и его объем снижаться не будет. Федерация
нас поддерживает – в прошлом году мы получили полтора миллиарда рублей в виде субсидий. Серьезное внимание уделяется содержанию дорог. В период острой нехватки средств необходимые мероприятия, которые выполняются ежегодно в рамках содержания,
при небольших затратах, дают возможность поддерживать трассы в нормативном состоянии, обеспечивая тем самым безопасное движение по ним.

– По территории республики пройдет международный транспортный коридор «Европа – Западный Китай». На каком этапе процесс реализации этого объекта находится сегодня?

– Общая протяженность трассы Бавлы – Кумертау, входящей в состав международного маршрута, составит 282 км. На ней будут расположены шесть развязок с устройством терминала для оплаты проезда. На сегодняшний день уже готовится проектная документация по этому объекту. Подписаны все необходимые соглашения с соответствующими органами Республики Татарстан и Оренбургской области о взаимодействии и согласовании координат пересечения административных границ.

– Как решается в республике федеральная программа «Сельские дороги»?

– Уже в конце прошлого тысячелетия мы решили важнейшую социально-экономическую проблему: все районные центры были соединены со столицей региона Уфой асфальтированными трассами. Решив задачу соединения райцентров с внешним миром,
в рамках федеральной программы дорожники решают теперь и другую проблему – создание транспортной инфраструктуры сельской глубинки. О выполнении этой задачи постоянно говорят руководители Республики Башкортостан, потому что хорошо понимают,
что недоступность сельских дорог сдерживает развитие агропромышленного комплекса, оказывает негативное влияние на здравоохранение, образование, культуру, является
причиной миграции сельского населения. Дороги, которые прокладываются в селах, дают
не только экономический эффект, но имеют и социальный, человеческий аспект, потому что
мы даем людям возможность жить на их малой родине.

– В конце прошлого года на федеральных магистралях начала действовать система «Платон». Считаете ли вы необходимым ввести ее и на региональных дорогах?

– Конечно, ведь содержание трасс – дело дорогостоящее, а современные транспортные средства, идущие в большинстве с перегрузом, быстро разрушают не только верхнее покрытие, но и основание существующих дорог. Проблема их сохранности стоит в республике на первом месте, особенно это касается федеральных трасс, таких как М-5 «Урал», М-7 «Волга» и Р-240 Уфа – Оренбург. Они сильно загружены, а с введением в действие системы «Платон» большегрузы стали уходить на региональные дороги.

– Какие неотложные задачи поставлены перед дорожной отраслью Республики Башкортостан сегодня?

– Наши планы нашли отражение в Транспортной стратегии Республики Башкортостан, рассчитанной до 2030 года. Сегодня у нас практически нет региональных дорог, связывающих республику с Екатеринбургом, Республикой Удмуртия, где в настоящее время реализуется проект строительства платного моста через Каму в районе города Камбарка, который будет введен в строй в этом году. Готовится проект и по возведению участка протяженностью более 13 км, который пройдет от трассы Нефтекамск – Янаул до границы с Удмуртией. Есть проекты
и по выходу на Челябинскую область и Пермский край.

В планах строительство на основе государственно-частного партнерства автодороги Стерлитамак – Кага – Магнитогорск, которая станет альтернативой действующего Белорецкого тракта. Стоимость проекта составляет 10,7 млрд рублей, а ввести дорогу в эксплуатацию планируем к 2020 году. В текущем году на этот объект будет объявлен конкурс.

Источник: журнал "Автомобильные дороги".