Задача - сохранить дороги

 

Январь 2016 г.

 

Сеть автомобильных дорог Волгоградской области, на территории которой свободно можно разместить три Франции, составляет более 26 тысяч километров, из которых 800 с лишним – федеральные трассы. Какие меры принимаются для того, чтобы сделать дороги региона более комфортными и безопасными, рассказывает председатель комитета транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области Анатолий Васильев.

 

- Анатолий Николаевич, как вы считаете, что необходимо сделать в первую очередь, чтобы сохранить существующую сеть дорог в области?

 

– В первую очередь нужно уделить самое пристальное внимание ее содержанию. Можно иметь хорошие дороги, мосты, здания, но без хорошего ухода все они постепенно разрушатся.
К сожалению, на сегодняшний день почти 60% областных дорог имеют высокую степень
износа и не соответствуют нормативным требованиям. На это есть объективные причины:
наша опорная сеть строилась в основном в 50-е годы, когда Волгоград восстанавливался после войны. До начала нового тысячелетия содержанием дорог практически не занимались, оно уходило даже не на второй, а на третий план. Задача тогда была другая – построить дороги
к крупным населенным пунктам, и для этого были деньги и люди, правда, техники не хватало. Сегодня на первый план по значению выходит жизнь человека как самостоятельная ценность,
а для этого необходимо обеспечить безопасность дорожного движения. Правда, теперь техника есть, но недостаточно средств, и проблема с квалифицированными кадрами стоит очень остро.

 

На катастрофическое разрушение дорог влияет не только срок их службы, но и увеличившийся многократно как в количественном, так и в весовом отношении транспортный поток. Зафиксированы случаи, когда по нашим трассам идут машины весом 126 тонн! Это два железнодорожных вагона. Какая дорога это выдержит?!

 

Мы благодарны дорожному фонду, системе «Платон» за существенную помощь в сохранении существующей сети дорог. За ущерб, нанесенный дорогам, пользователи должны платить.

В структуре работы на своей сети мы вывели из общего содержания искусственные
сооружения, так как считаем, что ими должны заниматься специалисты, то есть мостовики,
и при проведении аукционов требуем, чтобы это были специализированные организации, имеющие в наличии необходимую технику и средства малой механизации. Что касается водопропускных труб, то, по данным диагностики, определили, где у нас проблемные участки, знаем, какие из них надо ремонтировать, а какие заменить. Постепенно привели в порядок все трубы на опорной сети дорог.

 

Для ремонта на малых мостах наши специалисты используют деформационные швы «Формошов» и «Торма-Джонит», что значительно удешевляет работы. При ремонте автодорог также используем присадку «Дорстаб», которая неплохо зарекомендовала себя на наших трассах.

 

Для качественного содержания региональных дорог на уровне правительства Волгоградской области принято решение о создании на основе ОАО «Волгоградавтодор» бюджетной организации – ГБУ ВО «Волгоградавтодор». Часть территориальных дорог решено закрепить
за 18 ДРСУ, входящими в состав ГБУ. У них есть базы, техника, пусть и не самая современная, квалифицированные специалисты. Таким образом, мы решаем не только вопрос содержания наших дорог, но и занятости населения. В ближайшем будущем технический парк предприятия будет модернизирован, потому что основная часть машин приобреталась в 90-х годах.
На сегодня они морально и физически устарели, их надо менять. Мы благодарны нашему губернатору, который нашел возможность брать технику в лизинг и оказывает помощь
в оснащении этого предприятия.

 

– Как вы считаете, что сегодня мешает плодотворной работе в дорожной отрасли?

 

– Причин несколько. Одна из самых существенных – недобросовестные подрядчики, которые,
к сожалению, еще есть на дорожно-строительном рынке. Их усилиями рынок превращается
в базар: сбрасываются до предела цены, а затем условия контракта не выполняются. Считаю, что предельно допустимая норма снижения цены в ходе торгов не должна превышать 15%. Если более, то это неизбежно сказывается на качестве работ. Говорят, что надо масштабнее использовать новые технологии. Но любой грамотный человек скажет, что хорошее дешевым
не бывает, особенно на стадии внедрения. Да, современные технологии нужны, они работают на перспективу, но сначала надо вложить в них средства, а потом ждать отдачу.

 

К сожалению, еще одна статья расходов связана с низким уровнем культуры поведения пользователей дорог. На уборку мусора тратятся значительные средства, которые при ином раскладе можно было бы направить на ремонт или обустройство магистралей. Отвлекают внимание водителей и памятники погибшим в ДТП, установленные вдоль трасс. Мы же
не ставим их во дворах, почему же они должны быть на дорогах?

 

Одна из проблем обустройства дорог – в зарастании обочин древесно-кустарниковой растительностью. Это сорняки, и их быстрое распространение грозит безопасности дорожного движения. Бороться с ними – дело дорогостоящее, поэтому мы рассматриваем вопрос
о приобретении спецтехники для мульчирования в полосе отвода.

 

– Дороги региона имеют внушительную протяженность, есть ли на них современные объекты дорожного сервиса?

 

– В настоящее время порядок размещения объектов дорожного сервиса на автомобильных дорогах области носит заявительный характер. У нас уже есть принятые в эксплуатацию сервисные объекты, заключены договоры и выданы технические условия и требования
к трассам регионального значения для возведения еще нескольких. Но в настоящее время
часто нарушается законодательство в вопросах выделения земельных участков для объектов придорожного сервиса, то есть органы местного самоуправления без согласования с комитетом транспорта и дорожного хозяйства региона самостоятельно принимают решения об их предоставлении, что вызывает разбирательства в судебных органах.

 

– Начался новый, 2016 год, каковы планы на будущее?

 

– Планов громадье. Продолжается строительство объектов в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу в 2018 году. В соответствии с программой «Развитие транспортной системы Волгоградской области на 2014–2017 годы» планируется строительство дорог и искусственных сооружений на 11 объектах. В этом году хотим начать возведение Нулевой продольной магистрали, или, как мы ее называем, рокадной дороги. Положительное заключение государственной экспертизы уже получено. Эта трасса – стратегически важный объект
для организации транспортного обслуживания болельщиков и гостей Чемпионата мира 
по футболу, эффективной работы фан-зоны. Комфортная и безопасная доставка спортсменов
и клиентских VIP-групп к стадиону возможна только при ее наличии.

 

Продолжается строительство второго пускового комплекса мостового перехода через Волгу
с софинансированием работ из федерального бюджета. Этот объект позволит решить задачу обеспечения транзитной связью транспортных коридоров и потоков «Север – Юг», «Запад – Восток», откроет новые перспективы сотрудничества со странами Средней Азии, Китаем
и Ираном.

 

Активно будет продолжаться строительство сельских дорог. К сожалению, населенных пунктов, не имеющих подъездов с твердым покрытием, в области еще много.

 

Пользуясь случаем, хочу поздравить своих коллег с Новым годом! Желаю всем здоровья, ровных дорог, благополучия и счастья!

Источник: журнал "Автомобильные дороги".