Хозяйский подход

 

Июнь 2015 г.

 

Автомагистралью Кострома – Шарья – Киров – Пермь пользуется легковой и грузовой

транспорт всей центральной России. Вместе с тем передача этой дороги в федеральную собственность – единственно возможный способ содержать ее в нормативном состоянии.
Это инициативное решение поддерживает не только губернатор Костромской области
Сергей Ситников, но и в соседних Кировской области и Пермском крае.

 

О том, какие шаги были предприняты для решения этого и многих других вопросов, накопившихся за последние годы, рассказывает начальник управления ОГКУ "Костромаавтодор" Александр Шведов.

 

– Александр Анатольевич, много информации размещено как в печати, так и в сети Интернет о транзитной магистрали Кострома – Шарья. На какой стадии сегодня находится решение вопроса о ее передаче в федеральную собственность?

 

– Для нас позитивная динамика уже в том, что сегодня губернатор Костромской области
Сергей Константинович Ситников на всех уровнях активно способствует решению этого вопроса. В ноябре прошлого года он даже лично встречался с Президентом РФ Владимиром Владимировичем Путиным. В ходе этой встречи обсуждались такие проблемы,
как необходимость передачи в федеральное ведение дороги Кострома – Киров – Пермь (участок автодорожного коридора Москва – Екатеринбург), возобновление строительства автодороги Санкт-Петербург – Екатеринбург (маршрут федерального значения Северо-Запад – Урал)
с целью ликвидации оставшегося семнадцатикилометрового грунтового разрыва на участке
Нея – Мантурово в Нейском районе, а также возможность включения в программу деятельности Госкомпании «Автодор» строительства автодороги в обход Костромы с автомобильным мостом через Волгу.

 

Сегодня окончательное решение по этим участкам дорог Росавтодором еще не принято.
Но многообещающе уже то, что президент страны дал поручение подготовить пакет документов, необходимый для передачи в ведение государства автодороги Кострома – Киров –

Пермь, то есть включения этого участка транспортного коридора Москва – Екатеринбург
в перечень дорог федерального значения. А это ни много ни мало, а 373 км только по нашей области из 880 км – еще по двум регионам.

 

Если в ближайшее время нам удастся передать в ведение Росавтодора автодорогу Кострома – Киров, то у нас высвободятся порядка 400 млн рублей, которые мы сможем освоить
на областных и городских дорогах.

 

– Расскажите о приоритетных объектах строительства и ремонта в прошлом
и текущем годах.

 

– В прошлом году на реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт автодорог Костромской области из дорожного фонда было выделено более 500 млн рублей. Благодаря этим средствам провели реконструкцию подъездов к селу Спас в Вохомском районе, деревням Екатеринкино
в Кадыйском районе, Боково в Буйском районе и Новоселки в Островском районе. Смогли реконструировать автодороги Солигалич – Куземино в Солигаличском районе, Нерехта – Иголкино в Нерехтском районе и автодорогу Нея – Тотомица, проходящую по Нейскому
и Парфеньевскому районам. Общая протяженность реконструированных участков составила 17,5 км на общую сумму около 200 млн рублей.

 

Капитальный ремонт и ремонт дорог велись в Нерехтском, Костромском, Буйском и Галичском районах. Здесь привели в порядок участки дорог по направлениям Нерехта – Владычное –

Волгореченск, Шунга – Пасынково и Галич – Орехово – Буй общей протяженностью более
10 км. Освоили более 70 млн рублей.

 

Мы исходили из того, что направляли средства на ремонт тех участков, которые уже нельзя было оставить без внимания. Например, в распутицу практически невозможно было проехать
по шестикилометровому участку дороги Галич – Орехово – Буй, четырехкилометровому участку дороги Кострома – Верхнеспасское в Межевском и Пыщугском районах, пятикилометровому

участку дороги Солигалич – Куземино, 4,8-километровому участку дороги, проходящему
по Нейскому и Парфеньевскому районам.

 

В текущем году в нашей области, надеемся, если не будет сбоев в финансировании, отремонтировать в 1,5 раза больше автодорог, чем в прошлом. Согласно региональной программе дорожных работ, на капитальный ремонт и ремонт планируется направить 241,7 млн рублей. Протяженность отремонтированных участков дорог составит порядка 38 км (в 2014 году – 22 км). Среди объектов – участки Кострома – Красное-на-Волге со строительством остановочного комплекса на тринадцатом километре в Костромском районе и Нерехта – Григорцево – граница Ярославской области. Запланирован ремонт дорог в Буйском, Галичском, Пыщугском, Островском, Антроповском, Мантуровском, Шарьинском, Поназыревском и других районах.

 

На строительство и реконструкцию 17,47 км дорог выделено 245,1 млн рублей. Это, во-первых, строительство долгожданного 7-километрового участка Нея – Мантурово в Нейском районе

трассы Санкт-Петербург – Екатеринбург, который позволит разгрузить дорогу Урень – Шарья – Никольск – Котлас и улучшить транспортную логистику. Здесь сумма освоения составит приблизительно 104, 6 млн рублей.

 

Запланирована у нас и реконструкция городской сети дорог Костромы и участков в Чухломском, Красносельском, Вохомском, Островском и других районах.

 

Хочется сказать и о строительстве, реконструкции и ремонте шести мостов. Для этого выделено 134 млн рублей. Более 840 млн рублей запланировано на проведение текущего ремонта
и выполнение работ по содержанию.

 

В целом в этом году на финансирование дорожной отрасли региона планируется направить более 1,8 млрд рублей, в том числе 342 млн рублей – средства федерального бюджета,
1,484 млрд рублей – средства областного бюджета.

 

– Какая поддержка оказывается государственным дорожно-эксплуатационным предприятиям со стороны их непосредственного заказчика – ОГУ «Костромаавтодор» для более качественного выполнения контрактов?

 

– Действительно, сейчас мы уже можем немного помочь Костромским ДЭПам и муниципальным дорожным предприятиям в приобретении новых специализированных машин. Так, в прошлом году из дорожного фонда на эти цели выделили более 40 млн рублей. Новая техника

поступила в ДЭПы Костромского, Буйского, Вохомского, Судиславского, Кадыйского, Кологривского, Нерехтского районов. За счет собственных средств технику приобрели:
ГПКО «Нерехтское ДЭП-4», ГПКО «Сусанинское ДЭП-6», ГПКО «Галичское ДЭП-10»,
ГПКО «Чухломское ДЭП-11». На закупки было израсходовано около 8 млн рублей. То есть
в общем дорожно-эксплуатационными предприятиями региона приобретены 13 новых специализированных машин – дорожная фреза, маркировочная машина, экскаватор, асфальтоукладчик, катки с прицепом для их перевозки, снегопогрузчик, автогрейдеры.

 

На сегодняшний день обстановка с финансированием более стабильная, чем раньше,
а это значит, что у нас есть шанс сохранить дороги области и уменьшить количество плохих участков с давно уже пройденными межремонтным сроками.

 

– Александр Анатольевич, как невозможно догнать горизонт, так, видимо, и нельзя до конца решить проблему безопасности дорожного движения. Какие меры принимаются вашим учреждением, чтобы изменить ситуацию к лучшему?

 

– Для снижения количества дорожнотранспортных происшествий ежегодно
ОГКУ «Костромаавтодор» по согласованию с ГИБДД Костромской области разрабатывает
и реализовывает мероприятия по ликвидации мест концентрации ДТП. Эта работа приносит свои плоды. На более чем 50% таких участков ДТП в следующем периоде отсутствуют,
на остальных – сокращаются в несколько раз. На областном и районном уровнях созданы
и работают комиссии по безопасности дорожного движения, в оперативном порядке решаются вопросы, влияющие на улучшение дорожной обстановки.

 

– Какие меры принимаются, чтобы не допустить разрушения дорожного покрытия грузовыми транспортными средствами?

 

– Все наши дороги в большей части относятся к III и IV категориям и были построены
под нагрузку 6 и 10 тонн на ось. При этом выполненный на них комплекс работ по ремонту предусматривал лишь восстановление дорожной одежды. А для ее усиления необходимо проведение капитального ремонта с по крайней мере в 2 раза большей стоимостью.
 

Чтобы обеспечить сохранность автодорог, нами совместно с сотрудниками Управления ГИБДД УМВД России по Костромской области была организована работа двух стационарных постов

весового контроля в круглосуточном режиме и одного передвижного поста весового контроля, который с 2012 года регулярно осуществлял совместные выезды по согласованному графику.

Проверены сотни тысяч транспортных средств. Поступление денежных средств в областной бюджет увеличилось с 19 млн рублей в 2012 году до 40 млн рублей в 2014 году. Эти деньги поступают соответственно в дорожный фонд области. Здесь на увеличение сбора повлияла установка банковских терминалов на стационарных постах. Теперь водители оплачивают компенсацию нанесенного автомобильной дороге вреда непосредственно через банкомат
на месте.

 

При этом следует подчеркнуть, что наличие службы весового контроля сказалось на том,
что процент перегруженного транспорта значительно сократился, то есть перевозчики стали более дисциплинированными.

 

– Какие еще проблемы волнуют вас сегодня как руководителя
ОГКУ «Костромаавтодор»?

 

– Основная проблема – это недостаточность средств в областном дорожном фонде,
что не позволяет нам в плановом режиме вести работы по реконструкции, капитальному ремонту и ремонту дорожной сети и искусственных сооружений. Костромская область в УФО

занимает второе место по территории, а по протяженности дорог регионального, межмуниципального и местного значения – где-то посередине. При этом по объему средств
в дорожном фонде области мы находимся на последнем месте в Центральном федеральном

округе. Это, к сожалению, не позволяет нам выходить на межремонтные сроки. Обнадеживает,что все-таки с 2012 года объемы дорожных работ и их финансирование неизменно увеличивается, повышается их качество. Дорожники Костромской области готовы
к решению новых задач.

 

Источник: журнал "Автомобильные дороги".