Псковские рецепты

 

Август 2015 г.

 

Дороги Псковской области требуют немалых капиталовложений. Поэтому в условиях
сложившейся экономической ситуации дорожникам приходится более ответственно
относиться к текущим ремонтам и содержанию. О псковских рецептах реабилитации
дорог рассказал председатель Государственного комитета Псковской области
по транспорту Виталий Голиков.

 

– Виталий Сергеевич, оцените, пожалуйста, в каком состоянии сегодня находится областная дорожная сеть?

– Отмечу, что региональная сеть дорог Псковской области достаточно развита по протяженности и плотности. В значительной степени это связано с интенсивным строительством автодорог
для развития сельского хозяйства и животноводства до 90-х годов прошлого века. Однако
в течение длительного времени темпы износа автомобильных дорог были выше темпов
их восстановления, что было обусловлено высоким ростом интенсивности движения 
и грузонапряженности на опорной сети.

По относительно небольшой Псковской области пролегает 8071 км дорог регионального
и межмуниципального значения, в том числе 3862 км – с асфальтобетонным покрытием,
4197 км – с песчано-гравийным и 12 км – с грунтовым. В целом состояние региональной
сети автодорог можно оценить на «удовлетворительно». Вместе с тем значительная часть существующих автодорог требует ремонта и капитального ремонта. Десятилетия хронического
недофинансирования и, как следствие, недоремонта не прошли бесследно. Очевидно,
что в ближайшие годы нам вряд ли удастся выйти на 100%-ное нормативное финансирование региональных автодорог в части содержания, ремонта и капитального ремонта. В условиях ограниченности бюджетных средств приходится расставлять приоритеты и крайне взвешенно
подходить к формированию программы дорожных работ.

– Что делается для выполнения поручения Президента России по удвоению объемов строительства дорог к 2022 году?

– С 2003 по 2012 год в нашей области были построены и реконструированы 65 км региональных и местных автодорог. Для выполнения задачи по удвоению темпов их строительства к концу 2022 года необходимо ввести в эксплуатацию не менее 130 км автодорог.

В Государственной программе Псковской области «Развитие транспортной системы области
на 2014–2020 годы» (с прогнозом до 2022 года) предусмотрены строительство и реконструкция автодорог общей протяженностью 137 км. Но для этого нужны дополнительные к имеющимся
сегодня в региональном дорожном фонде средства. Вместе с тем сегодня обеспечить
дополнительные объемы финансирования работ по строительству и реконструкции дорог исключительно за счет дорожного фонда области не представляется возможным по причине ограниченности финансовых возможностей областного бюджета. Необходимый объем субсидий из федерального бюджета на период с 2016 по 2022 год составляет 13 млрд руб.

– Псковская область граничит сразу с тремя государствами: Белоруссией, Латвией и Эстонией. Как это соседство отражается на состоянии дорог?

– В области действуют шесть многосторонних автомобильных пунктов пропуска (МАПП)
на границе с Эстонской и Латвийской республиками, четыре из которых расположены
на региональных автомобильных дорогах. По данным Северо-Западного таможенного управления, через таможенные переходы Псковской области проходят 30% транспортного грузопотока Северо-Западного федерального округа. Вся сеть автодорог испытывает значительную нагрузку от транзитного транспорта, ведь большинство наших дорог запроектированы и построены 20–30 лет назад под расчетную нагрузку в шесть тонн
на ось, поэтому сегодня они не в полной мере обеспечивают проезд большегрузов.

– Помогают ли справляться с ситуацией современные технологии?

– Конечно! Мы ведь заинтересованыв продолжительной жизни отремонтированных
и построенных автотрасс. С прошлого года при устройстве основания дорожной одежды
в Псковской области применяется технология холодной регенерации. На отдельных участках дорог используются композитные материалы. Мы широко применяем битумную эмульсию, являясь лидером в этой области в Северо-Западном регионе страны, экспериментируем
с модификатором битумов и асфальтобетонных смесей «ДОРСО 46-02». Планируем начать работать с композитными материалами при устройстве водопропускных труб. Не отстаем мы
и в обеспечении безопасности, в частности, устанавливаем автономное освещение
на наземных пешеходных переходах, работающее от альтернативных источников энергии (солнечные батареи, ветряки).

– Как это влияет на безопасность дорожного движения?

– По имеющимся у меня данным, за пять месяцев текущего года общее количество дорожно-транспортных происшествий с сопутствующими им дорожными условиями по отношению
к 2014 году уменьшилось на 36,8%, число пострадавших в них – на 39,1%, а количество погибших – на 45,5%! Это значит, что качество дорог стало лучше, но работы по устранению дефектов еще много. В первом квартале этого года работники и представители ГИБДД Псковской области провели обследования региональных дорог. Совместно мы разработали
план мероприятий по ликвидации мест концентрации ДТП и теперь работаем над его выполнением. Сейчас проводим установку и замену существующих дорожных знаков, наносим горизонтальную дорожную разметку. Кроме того, во исполнение соответствующего поручения Президента Российской Федерации обустраиваем пешеходные переходы вблизи школ и других учебных заведений. Совместно с представителями ГИББД в школах проводятся информационные акции с раздачей светоотражающих фликеров.

– Какие еще задачи предстоит решить?

– Первоочередная из них, поставленная перед нами губернатором Псковской области, –
это реорганизация системы управления дорожным и транспортным комплексом области.
Речь идет о создании государственного бюджетного учреждения «Псковавтодор», которое
будет выступать не только в роли заказчика, но и самостоятельно выполнять дорожные работы на региональной и местной сети автодорог. Создание подобной вертикально-интегрированной структуры позволит обеспечить максимальную степень эффективности использования средств
дорожного фонда области.

– Каковы итоги сегодняшнего дня и планыразвития дорог Псковской области?

– Об итогах работы говорить пока рано. Я работаю в должности председателя комитета
с апреля текущего года, и пока произведены только определенные штатно-организационные мероприятия, сформированы приоритетные направления развития дорожной отрасли области
с упором на качественное изменение состояния сети автодорог. Сейчас ведутся переговоры
с федеральными министерствами и ведомствами по вопросу оказания содействия в реализации крупномасштабных проектов в рамках проведения в 2019 году в Пскове 39-х Международных
Ганзейских дней1. Речь идет прежде всего о начале строительства с 2016 года 2-го пускового комплекса Северного обхода Пскова с мостом через реку Великую. Это позволит вывести транзитный транспорт за пределы города и будет способствовать активизации транспортного сообщения с Прибалтийскими республиками (по А-212 Псков – Изборск), Санкт-Петербургом
и северо-западными регионами страны (по М-20 «Псков» и региональной автодороге Псков – Гдов – Сланцы – Кингисепп с выходом на порт Усть-Луга), а также с Республикой Беларусь
(по М-20 «Псков»). В 2017 году закончим строительство путепровода через железную дорогу
в городе Великие Луки. Этот проект обойдется в 2 млрд рублей, начать строительство удалось благодаря поддержке федеральных властей. Путепровод станет отличным подарком жителям города.

Но основные силы сегодня, конечно, брошены на содержание и своевременный ремонт дорожного полотна. Так что упор в работе делаем именно на это.

Источник: журнал "Автомобильные дороги".