В центре внимания - сохранность и безопасность

 

Апрель 2016 г.

 

В 2015 году в Республике Татарстан реализована в виде экспериментальной площадки первая в России интегрированная система автоматического контроля весогабаритных параметров, нарушений ПДД и оплаты за проезд с применением RFID-технологий.

 

– Эта система включает в себя следующие элементы: автоматическую систему весового
и габаритного контроля (АСВК); систему фотофиксации нарушений скоростного режима
и выезда на встречную полосу; установку стационарного конт-роля для системы взимания платы (СВП) с транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн; систему проезда и учета транспортных средств по технологии RFID; уникальную телематическую платформу обработки данных.

– В этой интегрированной системе реализован принцип многофункциональности оборудования, что позволяет использовать одни и те же датчики, камеры и средства измерения для выявления нарушений весогабаритных параметров, нарушений ПДД
и реализации возможностей системы взимания платы, – рассказывает директор ГБУ «Безопасность дорожного движения» Анас Адыев.

Особо хотелось бы остановиться на уникальной телематической платформе обработки данных: программное обеспечение объединяет все системы в единый комплекс и позволяет получать информацию в удобном, систематизированном виде.

Эти данные в свою очередь дают возможность проводить мониторинг и анализ транспортных потоков, выявлять нарушителей по любому из необходимых запросов. К тому же используемое программное обеспечение гибкое, «открытое» для интегрирования дополнительных комплексов оборудования в общую систему.

При въезде в Республику Татарстан даже на собственном организме ощущаешь разницу
в качестве дорог: меньше трясет, почти не видно колеи, да и обустройство трасс солиднее, чем во многих других российских субъектах.

– Наша задача – оказание содействия контрольным (надзорным) органам в реализации государственной функции обеспечения безопасности дорожного движения, – поясняет Анас Анварович. – Уже тринадцатый год мы обеспечиваем сохранность автомобильных дорог общего пользования при движении по ним тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств. Сегодня на территории региона – а мы работаем в основном на республиканских трассах – расположены 16 постов весового контроля, работающих в стационарном режиме (СПВК), есть в наличии и 11 передвижных (ППВК).

В перспективе предполагается минимизировать количество СПВК за счет АСВК, а ППВК оборудовать весами финского производства типа «Эвокар» (каждый комплект имеет
по 12 платформ для одновременного взвешивания до 6 осей транспортных средств). Весы отличаются своей точностью при взвешивании как на магистралях с твердым покрытием,
так и на грунтовых дорогах, они сертифицированы и используются на многих европейских дорогах.

 

Почему такое внимание уделяется в республике весовому контролю? Потому что эта деятельность в первую очередь направлена на охрану жизни и здоровья граждан, защиту их прав и законных интересов путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий за счет обеспечения сохранности дорог в нормативном состоянии, а следовательно, увеличения межремонтных сроков. Также достигается экономия бюджетных средств, что немаловажно в условиях экономического кризиса.

Возьмем, к примеру, колею, которая намного опаснее, чем любая крупная яма, определяемая визуально. Когда автомобиль попадает в колею, то при повышенной влажности или гололеде существует реальная опасность его неконтролируемого смещения или на обочину, или
на встречную полосу, а возможно, даже опрокидывания.

И именно движение тяжеловесных транспортных средств по дорогам, как правило,
не рассчитанным на их весовые параметры, во многом способствует образованию такой колеи.
Анас Анварович возглавил предприятие год назад. До этого он руководил Росфиннадзором Республики Татарстан, но обстановку на дорогах знает очень хорошо.

– Радует, когда к нам приезжают коллеги из других регионов для обмена опытом, –
с гордостью говорит Анас Адыев. – Не так давно встречали представителей Службы весового контроля Республики Башкортостан. Приятно сознавать, что коллеги из соседнего региона, имеющего смежные с нами границы, неравнодушны к данной проблеме. Но очень возмущают факты, когда в некоторых регионах России к вопросам весогабаритного контроля относятся даже не с прохладцей, а с преступной халатностью. Чтобы не быть голословным, приведу примеры: более трех месяцев памятником такому отношению к дорогам является брошенное
в Бавлинском районе нашей республики транспортное средство со 109-тонным грузом,
не считая 25-тонного веса самой машины. На этом автомобиле перевозилась труба
для нефтеразработки длиной 45 метров и высотой 6,5 метра. Ее производитель территориально расположен в Ростове-на-Дону. Несмотря на то, что до Татарстана оттуда
путь неблизкий и маршрут движения пролегает через несколько российских субъектов, однако этому тяжеловесному транспортному средству удалось беспрепятственно проехать
по всему участку дороги при отсутствии на руках у водителей каких-либо разрешающих документов, да и передвигались они без соответствующего сопровождения, наличие которого в данном случае является обязательным! После остановки транспортного средства
на территории нашего региона водители попросту скрылись, бросив груз.

Несложно представить себе, к каким плачевным последствиям может привести движение такой махины по региональным и муниципиальным дорогам, ведь ее опрокидывание в случае неудачного маневрирования может буквально снести полдеревни или вызвать деформацию дорожного полотна. Да и любой мост можно разрушить, ведь уже был такой случай
в Приморском крае.

И именно халатное отношение надзорных органов к своим обязанностям позволяет таким горе-перевозчикам совершать подобные нарушения, тем самым создавая реальные условия для возникновения ДТП и бесконтрольного разрушения дорог.

И это далеко не единственный случай.

Так, три недели назад недалеко от Нижнекамска на местной дороге произошел аналогичный случай, и водитель также сбежал, бросив на проезжей части машину с 70-тонным грузом, которая сегодня загромождает целую полосу движения.

– Конечно, мы этого так не оставим: в рамках межведомственного взаимодействия органы внутренних дел, прокуратура и наша служба намерены разобраться с этими нарушениями, найти хозяев грузов и принять меры административного воздействия в отношении физических и юридических лиц, допустивших такие нарушения, – подчеркивает Анас Анварович. –
При этих обстоятельствах наличие АСВК позволило бы предотвратить эти нарушения
(в ГИБДД информация о них прошла бы в онлайн-режиме, что в свою очередь позволило
бы провести проверку по горячим следам).

Необходимо отметить, что в республике много карьеров, добывающих инертные материалы, которые используются для строительства и ремонта автотрасс и искусственных сооружений
на них.

Несмотря на то, что такая деятельность направлена на поддержание дорог в надлежащем состоянии, тем не менее и она требует к себе самого пристального внимания с нашей стороны, – подчеркивает Анас Анварович. – Грузоперевозчики прекрасно осведомлены о том, что при выезде из карьеров их в любой момент могут остановить для взвешивания, поэтому стараются держаться в рамках законности. Что интересно, нередко дорожные организации для целей перевозки строительных материалов закупают грузовой транспорт с большим тоннажем,
а дороги, способные выдержать эти махины, зачастую ими еще не построены. Понимание необходимости соблюдения законов имеется и со стороны организаций – перевозчиков леса,
с которыми у нас сложились нормальные деловые отношения. Но все это касается нашего региона. А вот представителей других областей и республик приходится останавливать,
и зачастую это заканчивается специализированной стоянкой для задержанных транспортных средств.

Интересна статистика, которая говорит о том, что нарушений в указанной сфере деятельности становится меньше.

– Если в 2014 году нашей службой выданы 101 583 специальных разрешения, то в 2015 году, при том же потоке, – уже 87 427. Здесь необходимо внести уточнение: выданное специальное разрешение предполагает, что транспортное средство двигалось с превышением допустимых весогабаритных параметров, – рассказывает Анас Адыев.

А вот другие данные: за вторую половину 2015 года на специализированную стоянку
для задержанных автомашин отправлены 3154 транспортных средства, а только за период
с января по 11 марта 2016 года – уже 1432, что свидетельствует о повышении эффективности контрольной (надзорной) деятельности в Республике Татарстан.

То есть нарушения остаются. И в настоящее время один из эффективных механизмов сохранить наши дороги – это автоматизация контроля нарушений, применение современных технических средств. Но самое главное – каждый должен понять, что неотвратимость наказания неизбежна и общество должно в этом нас поддержать, – констатирует Анас Анварович.

Источник: журнал "Автомобильные дороги".