Почему нам доверяют?

 

Апрель 2016 г.

 

Согласно статистическим данным, во Владимирской области количество автомобилей ежегодно увеличивается на 7–8%. Это приводит к росту аварийности и быстрому износу дорожного полотна. Свою лепту в разрушение дорог вносит и неустойчивая погода в зимне-весенний период. Что необходимо сделать, чтобы дорожная сеть стала более надежной, рассказывает начальник ГБУ «Владупрадор» Михаил Климов.

 

– Михаил Федорович, какие задачи сегодня стоят перед ГБУ «Владупрадор»?

– Перед нами две задачи: удвоение строительства дорог и приведение существующей сети
к нормативному состоянию. Подходим к их решению комплексно, потому что в нашем ведении более 5 тысяч километров региональных и межмуниципальных дорог, 202 моста, из которых пять путепроводов.

С наступлением положительных среднесуточных температур во Владимирской области развернется масштабная стройка. Правда, на отдельных объектах работы дорожниками ведутся круглогодично. Реконструкция участка трассы Владимир – Муром – Арзамас стоимостью 2,5 миллиарда рублей – одна из самых приоритетных задач ГБУ «Владупрадор» – обход деревни Бараки Судогодского района, который позволит разгрузить трассу на Муром
и Гусь-Хрустальный. Сегодня по этой дороге идет большой поток транзитного транспорта.
В текущем году на проведение работ по обходу (с 9-го по 19-й километр) выделено
400 миллионов рублей. На эти деньги будут построены участок трассы до поворота в деревню Шепелево, путепровод на развязке с дорогой на Гусь-Хрустальный, завершено строительство всех искусственных сооружений, земляного полотна и перенос инженерных коммуникаций.
На отдельных участках будут вестись работы по устройству нижних слоев дорожной одежды. Завершить строительство планируется в 2019 году.

К 2018 году предстоит реконструировать участки автодороги Рождествено – Просеницы – Городищи в Меленковском районе. В этом году завершится реконструкция моста через реку Индрус (на 28-м километре автодороги Вязники – Сергиевы Горки – Татарово в Вязниковском районе) и моста через реку Каменка (на первом километре автодороги Суздаль – Обращиха – Янево в Суздальском районе).

В планах есть и другие крупные объекты, реализация которых задерживается из-за организационных вопросов по отводу земельных участков под строительство.

Прикладываем немалые усилия к содержанию дорог, приведению их в нормативное состояние. Опорная сеть дорог области была построена в 70–80-х годах прошлого века
под действовавшую тогда нагрузку 6 тонн на ось. Современные нагрузки намного выше.
В соответствии со своими финансовыми возможностями, стремимся поддерживать порядок.

Следует отметить, что действующие нормативы и ГОСТы во многом устарели, а чтобы автотрассы надежно служили, нужны инновационные методы проектирования, реконструкции, строительства и ремонта. Сегодня у нас есть определенный задел готовой проектно-сметной документации. Только в 2015 году для создания резерва по проектно-изыскательским работам были запроектированы 38 объектов.

На 2016 год для создания резерва по проектно-изыскательским работам запланированы уже 50 объектов.

Средства, сэкономленные на торгах в 2015 году – порядка 300 миллионов рублей – направили на ремонт дорог. Мы предъявляем высокие требования к качеству выполнения работ каждым подрядчиком. Контроль ведется постоянно. Для этого у нас есть все условия – хорошо оснащенная лаборатория, инженеры в каждом районе. Они принимают объекты со всей строгостью, штрафуют за несоответствие контракту, брак заставляем исправлять в процессе работ, отслеживаем сроки гарантийных обязательств. В 2015 году были собраны почти
16 миллионов штрафов и пени за различные нарушения со стороны подрядчиков.

Конкуренция на региональном дорожном рынке Владимирской области очень высока, так как, кроме наших дорожных организаций, в аукционах участвуют и компании из других регионов. И все же в последние годы ремонт и строительство дорог на 95% выполняются силами областных предприятий.

– Как вы обеспечиваете сохранность автодорог?

– Мы стараемся контролировать перевозчиков крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
В прошлом году нашим учреждением были выданы 3177 специальных разрешений
и согласований на такие перевозки. Это на 60% больше, чем в 2014 году. В областной бюджет перечислены средства в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам при перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов в объеме 3,79 миллиона рублей, что на 65,6% больше чем в 2014 году.

С 1 декабря прошлого года начала работу служба весового контроля (СВК) на стационарном посту весового контроля (СПВК) на автодороге Владимир – Гусь-Хрустальный – Тума
(103-й км). Только за месяц на этом посту проверено 4061 транспортное средство. Выявлены 27 случаев нарушения допустимых весовых параметров. Результаты работы поста весового контроля показали тенденцию к снижению количества нарушений.

В минувшем году судами с нашим участием рассмотрены 59 дел, в том числе по взысканию пени в связи с ненадлежащим исполнением подрядчиками договоров – 25. Вынесены
17 судебных решений на сумму 1 522 958 рублей, из которых оплачены 728 808 рублей. Восемь исковых заявлений находятся в судебном производстве. По результатам рассмотрения дел ГБУ «Владупрадор» получены денежные средства на общую сумму 1 189 360 рублей.
По пеням – 16,2 миллиона рублей – за срыв сроков выполнения контрактов.

– Какие инновации применяются в регионе?

– Все чаще в верхнем слое дорожных покрытий используем щебеночно-мастичный асфальтобетон. Он более устойчив к деформациям и сдвигам, не так сильно продавливается большегрузным транспортом. В прошлом году ЩМА уложили на 102 км. Используем также различные геосинтетические материалы для укрепления насыпей, чтобы сделать дорожную конструкцию более прочной. Ямочный ремонт проводим струйно-инъекционным методом
и литым асфальтобетоном. Применяем битумные эмульсии и полимерно-битумные вяжущие материалы. Для дорожной разметки: холодные пластики и термопластики, специальные ленты и краски.

С целью повышения безопасности дорожного движения проводим монтаж и замену дорожных знаков, барьерных ограждений, устанавливаем автопавильоны, создаем заездные карманы,
а также проводим ряд других дорожно-строительных работ. По всей области оборудуем автобусные остановки современными павильонами, их будет установлено 80 штук. Все мероприятия, направленные на предотвращение ДТП, выполняются качественно и в срок.

Важно отметить и установку уличного освещения в населенных пунктах области. Это планомерная и долгосрочная работа, которую мы ведем, исходя из наших финансовых ресурсов. Мы начинаем с самых аварийных участков. В 2015 году осветили 28 км дорог.
На строительство электросетей и их обслуживание в 2016 году планируем потратить около
75 миллионов рублей, свет должен загореться еще в 23 населенных пунктах.

Благодаря принятым мерам, совместным усилиям дорожников, ГИБДД, органов власти аварийность на дорогах областного подчинения снизилась на 23%, число же погибших сократилось на 15%, раненых – на 22%.

В общем, за последние годы региональная дорожная сеть заметно улучшилась. По статистике, во Владимирской области 53,4% дорог не соответствуют нормативным требованиям, тогда
как в среднем по стране – 62,5%. У наших соседей ситуация с дорогами гораздо сложнее:
в Иванове этот показатель составляет 68%, в Костроме – 85,2%, в Ярославле – 66%,
в Рязани – 87,5%, в Нижегородской области – 71,3%.

Источник: журнал "Автомобильные дороги".

Начальник ГБУ «Владупрадор»
М.Ф. Климов