Акцент на инновации 

 

Сентябрь 2015 г.

 

Для снижения эксплуатационных затрат и повышения уровня контроля за качеством работ
на территориальных дорогах Новосибирской области активно внедряются элементы единой интеллектуальной транспортной системы (ИТС). Что это дает региону, поясняет начальник
ГКУ НСО ТУАД Валерий Зарубин.

 

– Валерий Оскардович, у вас всегда особое внимание уделяется разработкам
и использованию новых технологических решений. Какая практическая польза
от этого дорожной отрасли?

– В соответствии с посланием Федеральному собранию Президента России и поручением Президента РФ от 22.12.2012 № 3410 поставлена задача в ближайшее десятилетие удвоить дорожное строительство в период с 2013 по 2022 год. Соответственно, объем строительства
в десятилетний период составит 537,1 км.

Не менее важными являются снижение приведенных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог, обеспечение требуемого уровня безопасности и бесперебойности дорожного движения. Без внедрения современных технологий, без применения мирового
опыта в дорожном строительстве добиться этого невозможно.

– Какие практические шаги сделаны в этой области?

– В период 2010–2014 годов уже применялись или прошли опытное применение такие дорожные технологии и материалы, отвечающие современным требованиям, как геополотно, стабилизаторы грунта, холодная регенерация конструктивных слоев дорожной одежды, холодные асфальтобетонные смеси на модификаторе Perma-Patch, защитные составы (пропитки), замедляющие процесс старения асфальтобетонных покрытий, и так далее.

Содержание автомобильных дорог и дорожных сооружений является приоритетом сейчас
и на ближайшие годы. ГКУ НСО ТУАД поэтапно реализует мероприятия по применению современных технологий при зимнем содержании автомобильных дорог.

В рамках этой концепции подразумеваются несколько этапов: на первом был обеспечен объективный контроль работы подрядчика. Для этого создан круглосуточный диспетчерский пункт, с 2007 года внедрена навигационная система контроля дорожных механизмов (СКДМ) при зимнем содержании, с 2008 года – система видеофиксации работы подрядчика, заработали интернет-ресурс «Погода в реальном времени» и прочие системы. На втором этапе мы перешли к контролю качества зимнего содержания и исполнения контрактных обязательств. Для этого мы понуждаем подрядные организации к использованию противогололедных реагентов, особенно для дорог с высокоинтенсивным движением, устанавливаем снегозадерживающие устройства на научной основе, применяем высокопроизводительную технику
с модернизированным навесным оборудованием и так далее. Третий этап подразумевает существенное увеличение превентивных мероприятий при борьбе с зимней скользкостью.
Это включает в себя установку сети метеостанций для оперативного реагирования на опасные условия, полноценное и обоснованное использование противогололедных реагентов, доработку СКДМ для получения метеоинформации и автоматического контроля выполнения подрядчиком нормативных требований (отслеживание интервала между окончанием снегопада
и фактическим временем уборки снега и т.д.), развитие диспетчерского пункта и другое.
Ведь предупреждать всегда дешевле, чем устранять, не говоря уже о безопасности движения.

– Возникают ли проблемы при внедрении прогрессивных технологий?

– Конечно, проблем тоже много. К сожалению, и это касается не только дорожной отрасли, инновации медленно приживаются. Как пример – громоздкая система разработки, согласования и утверждения сметных нормативов и расценок, работа над которыми в соответствии
с требованиями Минрегионразвития/Минстроя может занимать годы. Остры проблемы импортозамещения, актуализации нормативной базы. Но мы прекрасно понимаем, что жизнь – это движение вперед, поэтому все новейшие разработки стараемся держать в зоне нашего внимания. Как мы поддерживаем внедрение инноваций? Прежде всего, эту работу постоянно поощряем. В управлении образован отдел перспективных разработок, основное внимание которого направлено на создание проектов пролетных строений мостов с применением композитных материалов и новых решений для усиления существующих сталежелезобетонных пролетов. Первый опыт уже есть – строительство автодорожного моста через реку Пашенка, введенного в эксплуатацию в июле 2014 года. Кстати, это первый такой мост в России.
На сегодняшний день готовится проект гибридного пролетного строения, в котором несущие конструкции представляют собой балки из композитных материалов, объединенных поверху железобетонной плитой.

– Вопросы безопасности движения всегда в зоне особого внимания. Какие вы проводите мероприятия в этом направлении?

– Повышение безопасности дорожного движения и пассажирских перевозок на автомобильных дорогах региона является особым приоритетом.

В условиях дефицита средств предпринимаются адресные, порой нестандартные решения, которые приносят существенный эффект при небольших затратах. Это точечная работа
с очагами аварийности; использование знаков с повышенной светоотражающей способностью, предупреждающих щитов, знаков социальной информации; оборудование пешеходных переходов активными импульсными дорожными знаками; нанесение осевых линий дорожной разметки термопластиком; применение высокотехнологичных электронных устройств в рамках внедряемой интеллектуальной транспортной системы (ИТС), таких как системы контроля скоростного режима и видеофиксации нарушений ПДД, системы видеонаблюдения, метеостанции, знаки обратной связи с водителем, подвесная «зебра».

– Новосибирская область – в числе лидеров по защите дорожного имущественного комплекса. Планируется ли продолжить эту работу?

– Основной акцент делается на сохранность, безопасность и совершенствование существующей сети дорог. С этой целью нами совместно с министерством транспорта Новосибирской области, общественным советом, созданным в прошлом году при минтрансе региона,
и грузоперевозчиками подписано соглашение о нормах перевозки тяжеловесных грузов
по региональным дорогам. Эта задача решается в том числе и усилением весового контроля,
что дает эффект по сохранению трасс, а значит, и средств для их восстановления. Сегодня
мы запустили пять комплексов динамического весового контроля, способных работать
в автоматическом режиме, которыми занимается компания «ИТС-Сибирь», возглавляемая Андреем Казаковым. В следующем году обязательно будем устанавливать еще оборудование, потому что это не только сохраняет дороги, но и дисциплинирует их пользователей.
В преддверии нашего профессионального праздника коллектив ГКУ НСО ТУАД желает всем дорожникам успехов, здоровья и ровных дорог!

Источник: журнал "Автомобильные дороги".