Начальник Управления автомобильных дорог Тамбовской области И.О. Эдель

Крупным планом

 

Июль 2015 г.

 

С учетом того, что дорожная отрасль региона стала активно развиваться, дорожникам приходится не только обеспечивать комфортное передвижение по автодорогам области,
но и отслеживать формирование наиболее крупных промышленных и животноводческих кластеров.

 

О том, какое участие в этом принимает Управление автомобильных дорог Тамбовской области, рассказал его начальник Игорь Эдель.

 

– Игорь Олегович, в 2012 году было образовано управление автодорог. Каких результатов удалось достичь за время его функционирования?

 

– Сегодня в области почти 19,5 тыс. км автодорог. Из них 612 км – это федеральные трассы, чуть более 2000 км – дороги региональные и межмуниципальные. Что же касается протяженности муниципальных дорог, то она составляет 16,9 тыс. км (7,2 тыс. км с твердым покрытием и 9,7 тыс. км с грунтовым). 60% всей дорожной сети имеют так называемый межремонтный срок от 46 до 50 лет, поэтому наша сеть не соответствует современным требованиям и расчетным нагрузкам. Более того, некоторые дороги требуют не просто капитального ремонта, а реконструкции, необходимо увеличить не только их пропускную способность, но и прочностные характеристики. Например, трасса Москва – Волгоград построена в 1973 году, сейчас по ней в сутки проходят до 37 тыс., а раньше – не более 4 тыс. автомобилей.

 

Конечно, спасением для нас стало возрождение дорожного фонда в 2012 году, благодаря которому не только увеличились объемы выполнения работ по содержанию, но и произошло ускорение темпов строительства, реконструкции и капитального ремонта наших дорог. Так,
в прошлом году в эксплуатацию были введены около 300 км построенных, реконструированных и отремонтированных автодорог и почти 250 м искусственных сооружений. Среди них трассы Тамбов – Котовск – Старчики – Кариан – Строганово и Тамбов – Шацк (км 54 – км 59), мосты через реку Цна на ав- тодороге Тамбов – Шацк – Голдымское торфопредприятие и через реку Малая Пичаевка на автодороге Тамбов – Шацк (км 99+418).

 

Помимо этого в прошлом году большое внимание уделялось строительству подъездных дорог
с твердым покрытием к сельским поселениям, которые не имеют связи с районными центрами. За три минувших года в рамках федеральной целевой программы «Устойчивое развитие сельских территорий» были построены подъезды к 28 таким деревням и селам. В результате населенных пунктов, обеспеченных комфортным транспортным сообщением, стало больше.
И, несомненно, нам по силам выполнить поставленную правительством задачу – к 2030 году обеспечить проезд ко всем отдаленным селам.

 

В настоящее время разработаны проекты на строительство автодорог еще к 14 селам, и заявка на оказание помощи из федерального бюджета на реализацию этих проектов направлена
на согласование в межведомственную комиссию. Ведь в небольших деревнях от наличия
или отсутствия дороги в буквальном смысле зависит жизнь людей. К сожалению, пока почти каждый четвертый сельский населенный пункт области еще не имеет подъездных дорог
с твердым покрытием.

 

Положительным фактором, влияющим на развитие транспортной инфраструктуры области, является и активная реализация на протяжении последних нескольких лет мероприятий
по развитию агропромышленного комплекса. Выделение значимого объема субсидий
на подъездные дороги к этим объектам, безусловно, влияет на развитие сельских территорий.
В 2013–2014 годах были построены подъезды к промышленным площадкам ООО «Тамбовский бекон» в Знаменском, Сампурском, Жердовском и Тамбовском районах. Сегодня продолжается воплощение в жизнь еще несколько крупных инвестиционных проектов. По одному из них
в этом году уже произведено строительство подъездных дорог к площадкам ООО «Тамбовская Индейка» в Первомайском районе, по другому, аналогичному, – к объектам ОАО «Токаревская птицефабрика» в Токаревском районе – работу еще предстоит выполнить. Реализация проектов позволит обеспечить комфортное передвижение как грузового, так и пассажирского транспорта к построенным комплексам, снизить транспортные издержки и увеличить инвестиционную привлекательность области.

 

– Какие задачи ставятся в этом году?

 

– Первая – обеспечение сохранности автодорог. Мы требуем от подрядных организаций, занимающихся работами по содержанию, высокого уровня исполнения контрактных обязательств. Сегодня без жесткого контроля, без дисциплины, современных технологий
и модернизации производства достичь желаемого не удается. Поэтому нами разрабатываются предложения по укрупнению организаций, которые осуществляют работы на автодорогах, обновлению и расширению их парка спецтехники. Мы уверены, что экономический эффект
от проведенных мероприятий выразится в повышении качества, уменьшении руководящего состава с сохранением количества рабочих мест и увеличении средней зарплаты.

 

Вторая задача – привести в нормативное состояние муниципальные дороги за счет субсидий
из областного бюджета. В текущем году муниципалитеты получили 1,43 млрд рублей,
в прошлом году – 1,57 млрд рублей, а в 2013 году – 1,5 млрд рублей. Конечно, этого недостаточно для реализации всех мероприятий, ведь ежегодно необходимо ремонтировать около 1200 км. Все понимают, что нужно увеличить размер субсидий на проведение дорожных работ в крупных городах – Тамбове, Мичуринске, Моршанске, но для этого необходимо увеличить объем финансирования.

 

Третья, самая приоритетная задача – исполнение поручения Президента РФ Владимира Путина об удвоении объемов дорожного строительства с 2013 по 2022 год (по сравнению
с предыдущим десятилетием). Нам необходимо построить к 2022 году 600 км дорог.
Мы частично уже выполнили свои обязательства и за два последних года построили
и реконструировали в области 167,2 км. Уменьшать темпы строительства в текущем году
не планируем. Поэтому, помимо заложенных в настоящее время средств дорожного фонда,
на эти цели постараемся направить еще 502,4 млн рублей, которые проектом федерального бюджета предусмотрены для нашей области.

 

Мы нашли в прошлом году решение задачи, касающейся сокращения доли региональной сети, имеющей большие межремонтные сроки или разрушенной из-за использования тяжеловесной техники. Мы предложили и в этом году продолжить реализацию инициативы по проведению ремонтных работ на основе принципа софинансирования: 50% финансовых средств будет выделено из дорожного фонда области, а 50% – вложено крупными товаропроизводителями, работающими в Тамбовской области и использующими автодороги для перевозок. Аналогичная схема предложена для проведения ремонтов дворовых территорий многоквартирных домов
в городах и крупных населенных пунктах области: здесь софинансирование состоит из 50% средств дорожного фонда области и 50% средств жильцов.

 

Для решения комплексной задачи модернизации, удвоения объемов строительства
и реконструкции автодорог нами неоднократно направлялись в Правительство РФ, Росавтодор, Министру транспорта РФ, депутатам различных фракций обращения о выделении финансовой помощи в сумме порядка 9 млрд рублей.

Источник: журнал "Автомобильные дороги".