Доверие - лучшим

 

Июль 2015 г.

 

Протяженность дорог измеряется в километрах, милях, верстах... А в каких единицах измерить степень участия государства в судьбе сельского жителя, социальное благополучие села, проистекающее из его связанности с дорожной сетью?

 

О строительстве дорог рассказывает директор Тамбовского областного государственного казенного учреждения «Тамбовавтодор» Дмитрий Попов.

 

– Дмитрий Александрович, вы как непосредственный заказчик владеете полной информацией о производимых работах по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту на региональных дорогах. Расскажите, какие объекты были введены в эксплуатацию в прошлом году, а какие планируются
к сдаче в текущем?

 

– Основными критериями оценки нашей деятельности являются показатели ежегодного мониторинга наличия в регионе автодорог, не отвечающих нормативным требованиям.
На 1 января 2014 года их доля составляет 52,8%, на 1 января 2015 года – 51,9%. Как видите, ситуация в регионе улучшилась. А если взять для сравнения еще и средний показатель
по России – 62,5%, то полученный нами результат неплохой. Получили мы его благодаря максимальному контролю всего производственного процесса – от разработки проектов
до полного исполнения строительными компаниями сво- их обязательств. Происходит это так. Как только проектная организация выигрывает тендер, мы смотрим, что закладывается
в проект. Контролируем весь ход работы над проектной документацией. После проведения торгов на строительно-монтажные работы берем подрядчика на контроль. Он предоставляет
нам график работ, мы же, в свою очередь, проводим проверку используемых им строительных материалов, определяем в лаборатории, соответствуют ли они сертификату и проектным решениям. В случае некачественного исполнения контрактных обязательств по строительству заставляем недобросовестного подрядчика устранять дефекты за свой счет, налагаем на него штрафы. А с теми, кто не укладывается в сроки или допускает серьезные нарушения, контракт разрываем через суд.

 

Наиболее значимыми проектами, сданными в 2014 году, являются: автодорога «Тамбов – Котовск» – Старчики – Ка- риан-Строганово – Сампур и Тамбов – Шацк (км 54 – км 59), мосты через реку Цна на автодороге «Тамбов – Шацк» – Голдымское торфопредприятие и через реку Малая Пичаевка на автодороге Тамбов – Шацк (км 99+418).

 

До конца текущего года в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы и дорожного хозяйства Тамбовской области» на 2015– 2016 годы предстоит привести
в нормативное состояние автодороги опорной сети «Тамбов – Пенза» – Чуповка –Куровщина – «Тамбов – Пенза» – Бондари – Пичаево – Вернадовка», Мичуринск – Петровское – «Орел – Тамбов», «Каспий» – Жердевка – Токаревка – Мордово – Мельгуны – Волчки – «Орел – Тамбов». Все они играют большую роль в развитии региона, так как соединяют между собой районные центры и, к сожалению, в настоящее время находятся в ненадлежащем состоянии.

 

Из всех, намеченных в плане, в самом неудовлетворительном состоянии находится автодорога Тамбов – Шацк. Чтобы полностью привести ее в нормативное состояние, нам нужна финансовая поддержка в виде субсидий из федерального бюджета, а еще лучше, если мы сможем эту дорогу передать в федеральную собственность.

 

В этом году ждет своей очереди также реконструкция участков региональных трасс «Каспий» – Кариан – Токаревка и «Тамбов – Пенза» – Чуповка – Куровщина – «Тамбов – Пенза» –
Бондари – Пичаево – Вернадовка, по которым проходят транспортные маршруты.
В проектах предусмотрено и строительство дополнительных парковочных мест.

 

Сегодня готовится проектная документация на поэтапное выполнение капитального ремонта
(с 2015 по 2017 год) трех автодорог: «Тамбов – Шацк» – Сосновка – «Староюрьево – Первомайский» – 2-е Левые Ламки – Вырубов – Дмитриевка; Моршанск – Пичаево; М-6 «Каспий» – Юрловка – «Орел – Тамбов».

 

– Применяются ли прогрессивные технологии при ремонте и строительстве дорог?

 

– Разумеется. Сегодня добиться нужного уровня качества можно, лишь сделав ставку на новые технологии. Еще на этапе проведения конкурсных торгов оцениваем способность той или иной подрядной организации на их применение, так как это свидетельствует о большом потенциале дорожной организации, о том, что работы будут выполнены с высоким уровнем качества,
а деньги регионального бюджета потрачены эффективно. Сегодня, например, нашими подрядчиками для усиления грунтов земляного полотна проводится обработка стабилизирующими добавками: полифилизаторами «Консолид» и «Солидрай»,
стабилизаторами «RH+Цемент+Известь», «RP», «Альфасоил» и «Дорцем». Для защиты
и усиления асфальтобетонных покрытий используются геосетки, углеродная фибра, пропитка асфальтобетонная «Санад», а также добавки, повышающие устойчивость асфальтобетонного покрытия во всем диапазоне эксплуатационных температур: модифицированный битум дорожный, полимерно-битумное вяжущее.

 

В этом году предусмотрены работы с применением бетонных смесей «Эмако» при ремонте железобетонных мостов. Разрабатывается проектная документация на ремонт железобетонных мостов с применением современных композитов на основе углеродных материалов.
Применяется нанесение износостойкого защитного слоя «Новачип»; горизонтальное погружение в тело насыпи металлических труб большого диаметра с помощью домкратной установки «Горизонт» – эта технология при капитальном ремонте водопропускных труб
на наших автодорогах ранее не применялась. Ее плюсы очевидны по сравнению
с традиционными методами капитального ремонта: работы проводятся без ограничения движения автотранспорта, что весьма важно для безопасности движения; технология экономична, значительно увеличивает срок эксплуатации труб. В области мы ее опробовали довольно успешно. Продолжается оснащение дорожно-строительной техники оборудованием системы ГЛОНАСС.

 

– Перевозка тяжеловесных грузов наносит огромный ущерб автодорогам. Как эта проблема решается в Тамбовской области?

 

– Это действительно очень серьезная проблема, потому что с развитием областной дорожной инфраструктуры в последнее время резко возрос грузопоток. Большое количество грузового транспорта, который перемещается со значительным превышением весовых норм по М-6 «Каспий», причиняя колоссальный ущерб дороге и находящимся на ней искусственным сооружениям, проходит затем по нашим региональным трассам. У нас на глазах происходит процесс разрушения только что отремонтированных дорог. И очень жаль, что до сих пор мы имеем только три пункта весового контроля. Один – стационарный, расположенный
в Первомайском районе, и два – передвижных. Хотя и они приносят немало пользы.
Конечно, в идеале нужны еще стационарные посты, да только это очень дорогое удовольствие.

 

В ближайшем будущем планируем оборудовать еще площадки для имеющихся передвижных постов контроля и оснастить их. Это одна из важнейших задач, которую мы должны решить
в текущем году.

 

Сегодня вопросом перегруза занимаются и дорожники, и Ространснадзор, и ГИБДД. Считаем,
что есть смысл на законодательном уровне передать полномочия по контролю за этой проблемой одной структуре, и тогда ситуация изменится. Необходимо также, чтобы автовладельцы стали более ответственно и бережно относиться к дорогам, ведь от сознания каждого из нас зависит комфорт и безопасность проезда.

 

Проблема построения системы контроля за перевозкой тяжеловесных грузов и возмещения ущерба, наносимого при этом региональным и межмуниципальным дорогам, актуальна для всех регионов России, и мы поддерживаем усилия Ассоциации «РАДОР», направленные на ее разрешение. А значит, будем и дальше работать в этом направлении.

Источник: журнал "Автомобильные дороги".