Директор ГКУ «Служба единого заказчика» Забайкальского края Г.В. Литвинцев

Построить - полдела, главное - сохранить!

 

Июль 2015 г.

 

О том, как развивается дорожная сеть Забайкалья и с какими трудностями приходится сталкиваться дорожникам этого сурового края, рассказал директор ГКУ «Служба единого заказчика» Забайкальского края Геннадий Литвинцев.

 

Служба единого заказчика Забайкальского края была создана еще в 2009 году, но в то время сфера ее деятельности ограничивалась лишь дорожным строительством. После реорганизации
в 2014 году и присоединения КГУ «Забайкалстройзаказчик» учреждение было наделено дополнительной функцией заказчика-застройщика в сфере промышленно-гражданского строительства.

 

– Геннадий Викторович, какие федеральные программы на сегодняшний день реализуются в Забайкальском крае?  

 

– Основная программа, где мы имеем софинансирование, – это федеральная целевая
программа «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период
до 2018 года». По этой программе мы реконструировали подъезд от федеральной трассы Р-297 «Амур» Чита – Хабаровск к поселку Песчанка Читинской области. Этот участок имеет
для Забайкалья особое значение, так как он обеспечивает связь между двумя федеральными трассами, одна из которых проходит до границы с Китайской Народной Республикой, и весь грузопоток из Китая идет по этой дороге.

 

Сейчас под эту же программу мы планируем завести еще два крупных объекта строительства: это реконструкция трасс регионального значения Краснокаменск – Мациевская и участок Могойтуй – Первомайский автодороги Могойтуй – Сретенск – Олочи в Могойтуйском районе. Этот участок не только обеспечивает связь между собой крупных населенных пунктов нашего края, но и сообщение между федеральными трассами Чита – Забайкальск и Чита – Хабаровск. По этим объектам уже выполнена половина объемов работ. По оставшейся части как раз
и отрабатывается вопрос по включению этих проектов в программу.

 

Важность этой работы колоссальная, ведь мы не только решаем задачу, поставленную правительством Забайкальского края, а, прежде всего, повышаем качество жизни нашего народа, улучшаем условия проезда к отдаленным населенным пунктам.

 

– С какими проблемами приходится сталкиваться Службе единого заказчика в своей работе?  

 

– Не буду скрывать, что основной нашей проблемой, на которую мы никак не можем повлиять, остается недостаточное финансирование. В настоящее время наше учреждение распоряжается финансовыми средствами в размере более 4 млрд рублей. Причем в эту сумму входят
как средства дорожного фонда, так и деньги из различных федеральных программ, в которых мы участвуем. Финансовых средств явно не достаточно.

 

– Какие современные технологии применяются вашими подрядчиками?  

 

– Мы готовы к новшествам и стараемся использовать современные технологии. Однако далеко не все нововведения имеют нормативную базу, в соответствии с которой мы имеем право принимать работу. Нам часто задают вопрос, почему мы не применяем барьерные ограждения тросового типа на своих дорогах. Казалось бы, они обеспечивают снижение затрат
на строительство и ремонт и хорошие показатели по удерживающей способности выезжающих на встречную полосу автомобилей. Мы отказывались от этого, так как при всех этих плюсах
не было официального документа, в котором бы прописывались все нормы и требования к этим устройствам. Но сегодня положительная тенденция есть.

 

При этом достаточно широко у нас применяются водоотводные придорожные лотки.
Есть технические решения, есть ГОСТы по использованию бетонных лотков, но при этом есть предложения по обустройству этих лотков из других материалов. Технологически это очень просто, незатруднительным оказывается и ремонт. Но стандарта на изготовление таких лотков нет, поэтому действуем на свой страх и риск.

 

Кроме того, используем на дорогах Забайкалья различные варианты нетрадиционных источников электроэнергии, такие как ветрогенераторы и солнечные батареи. Так, в черте города были установлены фонари, работающие на преобразовании солнечной и ветровой энергии. В автономных фонарях освещения скомбинированы солнечные батареи
и ветрогенераторы, и их энергия с наступлением темноты  — при срабатывании контроллера — накапливается в аккумуляторах. В пасмурную погоду, когда не хватает солнца, работает ветрогенератор.

 

Такие световые устройства удобны еще и тем, что их можно использовать, например,
для освещения пешеходных переходов, которые находятся на значительном удалении
от населенных пунктов, вне зоны энергооснащенности, куда дорого тянуть линии электропередачи. Поэтому как альтернативные источники энергии мы используем солнечные батареи. К сожалению, в них есть и свои минусы: как показала практика, в теплый период года они работают без проблем, а вот забайкальские морозы оказались не для них: уже при морозе -30⁰С световые опоры выходят из строя.

 

В последнее время мы столкнулись с проблемой вандализма на наших дорогах.
Мы устанавливаем световую опору на остановке за пределами населенного пункта, и сразу появляется много желающих проверить ее целостность. Доходит до того, что люди воруют дорожные знаки ограничения скорости и используют их в качестве крышек для бочек.
Много проблем у нас и с сохранностью барьерных ограждений: граждане пытаются применять их как ливневые стоки у себя в домах. Если на федеральных дорогах с такими фактами справляются с помощью видеокамер, то проследить за вандалами на региональных трассах оказывается проблематично.

 

– Какая работа проводится в крае по сохранности автодорог?  

 

– Построить дорогу полдела, намного сложнее ее сохранить в надлежащем качестве. И здесь немаловажным фактором является контроль за движением транспортных средств, которые перевозят негабаритные грузы и идут с перегрузом. Для этого у нас имеются два передвижных поста весового контроля, которые ездят по дорогам Забайкальского края и взвешивают большегрузные автомобили. Работа ведется круглогодично, однако ожидаемого результата

не приносит. Как только один из нарушителей попадается, срабатывает «сарафанное радио»
и больше на той дороге нарушителей не встретишь: они собираются в колонны, дожидаются ночи, когда передвижные пункты контроля не работают, и спокойно проезжают. К счастью, совсем скоро водителям больших машин придется на официальном уровне платить за проезд
по государственным дорогам, – сейчас власти готовят автоматизированную систему мониторинга, пока на федеральных трассах, включающую в себя автоматизированный сбор, обработку, хранение и передачу данных о движении большегрузных транспортных средств
в режиме реального времени, но, судя по всему, она будет распространена и на региональные дорожные сети. Мы подтвердили свою готовность в участии в проекте «12-тонников» и уже подали список дорог, которые хотели бы включить в него. Очень надеемся, что это позволит хоть как-то компенсировать тот вред, который наносят большие машины Читинским дорогам.

Источник: журнал "Автомобильные дороги".