От первого лица

 

Ноябрь-декабрь 2015 г.

 

Традиционно конец года – подведение итогов. Этот год для дорожно-транспортного

комплекса края был насыщен разнообразными событиями. Кому, как не министру транспорта, 

проанализировать, с какими результатами завершается год и что ожидать в 2016-м.

Об этом наш разговор с министром транспорта Красноярского края Сергеем Ерёминым.

 

–Сергей Васильевич, как можно в целом оценить уходящий год для краевого дорожно-транспортного комплекса?

– Год был непростым, но главным результатом его я бы назвал то, что нам удалось не только поддержать все отрасли в рабочем состоянии, но и предпринять ряд шагов, которые позволили по некоторым направлениям продвинуться вперед.

В каждой отрасли в этом году произошли свои определенные события. Какие-то из них были знаковыми, я бы даже сказал, эпохальными, какие-то значительно скромнее, но не менее важные. При этом все наши отрасли взаимосвязаны, поэтому изменения в одном направлении закономерно влекут за собой нововведения в другом.

Четвертый мост и деревенские улочки – на одной чаше весов

– По данным поисковой системы Яндекс, среди популярных запросов событий
в регионе за 2015 год четвертый мост. Согласны?

– Конечно, одно из главных событий года, я бы подчеркнул, что не только в крае,
но и в стране, завершение строительства четвертого моста в Красноярске с его правобережной
и левобережной развязками. Четыре года ожидания. Даже не четыре, а 40 лет! Ведь впервые мост через Енисей в Красноярске, в районе Николаевки, появился в генеральном плане города
в 1972 году, а решение о его строительстве было принято в 2012-м. Это объект всероссийского значения. Проекты подобного масштаба в стране за последнее десятилетие можно пересчитать
по пальцам.

Для города объект крайне важен стратегически, потому что перегрузка мостов перешла критичную планку. Их расчетная мощность порядка 200 тысяч автомобилей в год. Сейчас этот рубеж приближается к 500 тысячам, и это только внутри города. Что бы ни говорили скептики, но мост уже сейчас разгрузил центр. Да, пусть не в полном объеме, как хотелось бы, но он дает нам возможность маневрировать существующей сетью.

Для того чтобы уже сегодня мост органично вписался в центральную левобережную часть
города, до четырех полос была расширена и благоустроена улица Дубровинского от моста
до улицы Горького. Разумеется, всей своей мощи новый мостовой переход должен достигнуть, когда мы построим прямой выход на Копылова через улицу Волочаевскую. Это будет основное связующее звено между одной из главных правобережных магистралей – Свердловской
и западными районами левобережья. По сути, это станет вторым мостом, только наземным.

Работы мы должны завершить за год до Универсиады-2019. Именно этот автомобильный
проезд примет на себя ключевую транспортную нагрузку во время проведения Всемирных студенческих спортивных игр. Плюс еще один универсиадный объект – строительство развязки в микрорайоне «Тихие зори», где будет новая ледовая арена.

– Давайте из краевого центра «переедем» в территории. Что выполнено по дорогам
в районах и что планируете?

– А в районах края тоже свое событие года – это масштабная реализация программы ремонта
улично-дорожной сети. Подчеркну, именно масштабная, потому что такой объем работ
до текущего года не проводился. 

 

Уходящий год стал переломным в системе ремонта улиц в муниципальных образованиях. В прошлом году по поручению губернатора дорожная сеть территорий была взята под особый контроль. Были сделаны ключевые шаги: в краевом дорожном фонде появилась отдельная весомая строка на ремонт местных дорог – один миллиард рублей, и каждое муниципальное образование включилось в программу ремонта.

Итог – 260 км отремонтировано. В предыдущие годы этот показатель составлял 20-50 км.
Увеличение в разы! Это, несомненно, хороший результат, который необходимо умножать.
Все финансовые и технические возможности у нас есть.

Ежегодно, начиная с 2015 года, в течение трех лет на ремонт уличной сети в районах закреплен миллиард рублей. Более того, в 2016 году к миллиарду добавлено еще 150 млн 
рублей. Муниципальная программа ремонта на три года утверждена совместно с районами.
На сегодняшний день лимиты до них доведены. Теперь необходимо в срок завершить все конкурсные процедуры, заключить контракты и с началом дорожного сезона выйти
на объекты.

Со следующего года мы заходим в районы с новой программой – ремонт дворовых территорий
и проездов к ним. На это дополнительно выделено 100 млн рублей. Так что поддержка
и понимание со стороны губернатора и депутатского корпуса по дорожным работам у нас есть. Наша задача – кардинально переломить ситуацию с бездорожьем в районах.

Если говорить о магистральных трассах, то большой объем работ выполнен в северном направлении. Мотыгинский район по транспортной доступности не из легких. Здесь мы 
сделали определенный рывок, ввели в строй более 40 километров. Из них 35-километровый участок от Новоангарска до Стрелки – это асфальт. Сейчас на проезд этого участка требуется
на легковушке минут двадцать, раньше там в межсезонье только вездеходы и проходили. Практически не было дороги, был лишь проезд в этом направлении.

Еще один важный участок в этом направлении – обход Первомайска. Пусть это гравийка,
но главное, что большегрузы теперь выведены из поселка. Эта дорога строится по соглашению с Новоангарским горно-обогатительным комбинатом. Здесь осталось завершить порядка

15 километров, и в 2016-2017 годах программу закроем. Дорога необходима как комбинату,
так и жителям.

В этом году у нас есть еще один положительный пример такого государственно-частного партнерства с ЗАО «Назаровское», которое дорожники обеспечили качественными стройматериалами, а хозяйство выделило спецтехнику. В итоге район получил 
отремонтированную дорогу. Вот это примеры государственного подхода к государственному
имуществу.

Из основных дорожных направлений уходящего года назову еще одну северную дорогу

на Богучаны. На ней более 100 км гравийного разрыва. Долгое время ее реконструкция была заморожена, но в нынешнем году мы возобновили там работы. Перевели в асфальт порядка
12 км. В следующем году продолжим, заасфальтируем дорогу до алюминиевого завода. Мост через речку Карабулу также требует капитального ремонта.

С 2010 года ведется реконструкция дороги Красноярск – Железногорск с вводом ежегодно чуть более 2 км. В 2014 году из-за сложной финансовой ситуации работы приостанавливались.
В этом году впервые реконструировано два участка общей длиной почти 6 км. Сегодня
у нас 14 км современной четырехполосной дороги.

Работа в этом направлении будет продолжена. Дорога на Железногорск должна стать полноценной автомагистралью. Она связывает Красноярск с крупнейшими городами-спутниками Железногорском и Сосновоборском.

В наступающем году заходим на ремонт труднейшей во всех отношениях дороги Епишино –
Северо-Енисейский. Дорога в свое время строилась как временная для нужд золотарей. Экономика давно уже поставила ее в приоритеты, но вот «правда жизни» не позволяет этого сделать. Необходимы капитальные затраты.

Мы ежегодно совместно с золотодобывающими компаниями ремонтируем участки, но это
капля в море. Дорога нужна и для бизнеса, и для населения. Губернатор, видя ее тяжелейшее состояние и понимая ее значимость, подписал распоряжение о выделении 500 млн рублей. Одним годом, конечно, не ограничится, будем приводить в порядок сначала самые плохие участки. А вообще необходима помощь Федерации. Дорога приносит четверть золота в казну страны.

Из объектов на федеральных дорогах в следующем году приступаем к строительству объездной трассы в Канске. В южном направлении на трассе М-54 в этом году начали работы на участках
от Зеледеево до Балахты, в 2016-м продолжим.

 

«Платон»: за и против

– Как прокомментируете ситуацию в крае с внедрением системы платы
с большегрузов?

 

– Введение неоднозначно было воспринято обществом. Больше мы слышим негативных высказываний непосредственно от дальнобойщиков. Государство ничуть не лукавит, когда говорит, что дорога для большегрузов не может быть бесплатной. Система только начала работать, конечно, есть ряд замечаний от дальнобойщиков, но Федерация идет им навстречу: снижен размер платы за километр, в разы уменьшены штрафные санкции.

Также президент озвучил решение отменить транспортный налог для большегрузов и ввести
для дальнобойщиков патентную систему работы. Особо отмечу, что средства, вырученные
от запуска системы, пойдут на ремонт не только федеральных, но и региональных трасс, которые находятся в более плачевном состоянии.

<...>

Автор: Елена МИРОНЕНКОВА.

Источник: журнал "Транспортный комплекс Красноярья".